Поверхностные гребные винты, ставшие реальностью уже более сорока лет назад, – важное достижение в лодочном спорте.
Мы обязаны этой разработкой итальянскому джентльмену Энг.Буцци, который в 1975 году создал поверхностные гребные винты с возможностью подрезки.
В 1979 году Говард Арнесон, еще один джентльмен, который хотел идти быстро, сам изобрел поверхностные приводы Арнесона.
Мы отправились к человеку, который знает толк в пропеллерах и имеет за плечами огромный опыт – Луке Радиче, который помог нам лучше понять, как работает этот очень важный аксессуар.
Как работают поверхностные пропеллеры и какими характеристиками они обладают?
Суть в том, что поверхностные гребные винты можно устанавливать на лодки, у которых есть хоть какая-то мощность, иначе нет смысла их применять.
Они разработаны именно для того, чтобы лодка развивала значительную скорость, но если у меня за спиной нет достаточной моторизации, они совершенно бесполезны.
Сама концепция очень проста: чтобы увеличить скорость, необходимо уменьшить сопротивление.
Сопротивление движению лодки вперед обусловлено двумя факторами: волновым сопротивлением и сопротивлением трения.
Поверхностные гребные винты работают наполовину под водой и наполовину вне ее, используя эффект кавитации и увеличивая скорость, когда гребной винт не погружен в воду, за счет уменьшения трения.
Профиль разработан для работы в условиях, отличных от традиционных гребных винтов, которые постоянно находятся под водой.
В случае с поверхностными гребными винтами явление кавитации обязательно должно присутствовать, чтобы воспользоваться преимуществом большего давления на лопасти, которые, выходя из “воды”, захватывают воздух, что способствует большей тяге и быстрому вращению.
Какой материал больше подходит, бронза или сталь?
Это хорошая дискуссия, почти все стальные гребные винты имеют высокую прочность AISI316 , но это означает, что когда они выходят из литья, они уже не могут меняться.
Преимущество бронзы, например, Mibral, сплава нашей компании, в том, что мы достигаем прочности 75/80 кг на мм2, что близко к 90 кг на мм2 стали 17 4ph.
Таким образом, преимущество заключается в том, что бронзовые пропеллеры по прочности очень похожи на стальные, они позволяют обрабатывать их на 5-осевых станках, но самое главное – они обладают эластичностью к удлинению, которой нет у стали.
Например, если мы возьмем в море бревно со стальным пропеллером, оно, скорее всего, останется без лопасти, потому что это очень сухой материал.
С бронзой на пределе одна из лопастей сгибается, но я все равно могу продолжать свой круиз.
Как проектируются поверхностные пропеллеры?
Основная концепция заключается в определении производительности; современные программы рассчитывают пропеллер с погрешностями, которых теперь не существует, это почти точная наука.
Сложность заключается в выборе размера, не только диаметра, но и толщины, чтобы выдержать постоянные нагрузки.
Компания Eliche Radice разработала собственное эксклюзивное программное обеспечение для поверхностных пропеллеров, которое проверяет их прочность в лаборатории и определяет, какой толщины они должны быть для наилучшей работы.
Производительность и различия между одним и другим выбором?
Трудно ответить, потому что лодка, которая рождается с поверхностными винтами, предназначена именно для этого.
Преимущество в том, что у меня нет придатков в воде, меньше сопротивление “вперед”, поэтому, как мы уже говорили, у меня есть возможность достичь важных скоростей, снизив при этом расход топлива.
Если моей целью не являются гонки, то, вероятно, лучше выбрать традиционную силовую установку.
РАДИКАЛЬНЫЕ ХЕЛИКИ
ELICHE RADICE – это компания с более чем столетней историей, которая сегодня может похвастаться тем, что вся производственная цепочка находится на ее собственных заводах, что позволяет ей контролировать все производство, начиная с поступления материала на литейный завод и заканчивая этапом доставки.
Постоянные проверки и контроль обеспечивают превосходное качество продукции, и это, безусловно, одна из составляющих, которая позволила компании стать лидером рынка.
