Аксессуары для яхт

Поверхностные пропеллеры: мы поговорили о них с Лукой Радиче

Поверхностные гребные винты, ставшие реальностью уже более сорока лет назад, — важное достижение в лодочном спорте.
Мы обязаны этой разработкой итальянскому джентльмену Энг.Буцци, который в 1975 году создал поверхностные гребные винты с возможностью подрезки.
В 1979 году Говард Арнесон, еще один джентльмен, который хотел идти быстро, сам изобрел поверхностные приводы Арнесона.

Мы отправились к человеку, который знает толк в пропеллерах и имеет за плечами огромный опыт — Луке Радиче, который помог нам лучше понять, как работает этот очень важный аксессуар.

Как работают поверхностные пропеллеры и какими характеристиками они обладают?

Суть в том, что поверхностные гребные винты можно устанавливать на лодки, у которых есть хоть какая-то мощность, иначе нет смысла их применять.
Они разработаны именно для того, чтобы лодка развивала значительную скорость, но если у меня за спиной нет достаточной моторизации, они совершенно бесполезны.

Сама концепция очень проста: чтобы увеличить скорость, необходимо уменьшить сопротивление.
Сопротивление движению лодки вперед обусловлено двумя факторами: волновым сопротивлением и сопротивлением трения.
Поверхностные гребные винты работают наполовину под водой и наполовину вне ее, используя эффект кавитации и увеличивая скорость, когда гребной винт не погружен в воду, за счет уменьшения трения.

Профиль разработан для работы в условиях, отличных от традиционных гребных винтов, которые постоянно находятся под водой.
В случае с поверхностными гребными винтами явление кавитации обязательно должно присутствовать, чтобы воспользоваться преимуществом большего давления на лопасти, которые, выходя из «воды», захватывают воздух, что способствует большей тяге и быстрому вращению.

Какой материал больше подходит, бронза или сталь?

Это хорошая дискуссия, почти все стальные гребные винты имеют высокую прочность AISI316 , но это означает, что когда они выходят из литья, они уже не могут меняться.
Преимущество бронзы, например, Mibral, сплава нашей компании, в том, что мы достигаем прочности 75/80 кг на мм2, что близко к 90 кг на мм2 стали 17 4ph.
Таким образом, преимущество заключается в том, что бронзовые пропеллеры по прочности очень похожи на стальные, они позволяют обрабатывать их на 5-осевых станках, но самое главное — они обладают эластичностью к удлинению, которой нет у стали.
Например, если мы возьмем в море бревно со стальным пропеллером, оно, скорее всего, останется без лопасти, потому что это очень сухой материал.
С бронзой на пределе одна из лопастей сгибается, но я все равно могу продолжать свой круиз.

Как проектируются поверхностные пропеллеры?

Основная концепция заключается в определении производительности; современные программы рассчитывают пропеллер с погрешностями, которых теперь не существует, это почти точная наука.

Сложность заключается в выборе размера, не только диаметра, но и толщины, чтобы выдержать постоянные нагрузки.
Компания Eliche Radice разработала собственное эксклюзивное программное обеспечение для поверхностных пропеллеров, которое проверяет их прочность в лаборатории и определяет, какой толщины они должны быть для наилучшей работы.

Производительность и различия между одним и другим выбором?

Трудно ответить, потому что лодка, которая рождается с поверхностными винтами, предназначена именно для этого.
Преимущество в том, что у меня нет придатков в воде, меньше сопротивление «вперед», поэтому, как мы уже говорили, у меня есть возможность достичь важных скоростей, снизив при этом расход топлива.
Если моей целью не являются гонки, то, вероятно, лучше выбрать традиционную силовую установку.

РАДИКАЛЬНЫЕ ХЕЛИКИ

ELICHE RADICE — это компания с более чем столетней историей, которая сегодня может похвастаться тем, что вся производственная цепочка находится на ее собственных заводах, что позволяет ей контролировать все производство, начиная с поступления материала на литейный завод и заканчивая этапом доставки.
Постоянные проверки и контроль обеспечивают превосходное качество продукции, и это, безусловно, одна из составляющих, которая позволила компании стать лидером рынка.

Giorgio Bruno

Recent Posts

GX Superyachts, новые гибридные суперяхты от Greenline

Один из самых инновационных новых яхтенных брендов за последние годы был официально представлен на прошедшей…

3 недели ago

F.lli RAZETO & CASARETO, ‘IROS’ бортовой дизайн освещения рождается

Razeto & Casareto F.lli - компания, которая всегда предлагала рынку высочайший стандарт качества. 100-летняя история…

3 недели ago

Xpagoda, революция в роскошных суперяхтах

Радикально инновационная платформа для суперяхт, меняющая правила игры в области морского дизайна, роскошных морских путешествий,…

1 месяц ago

Quick Group представляет новые продукты для рынка суперяхт: дверь-пантограф Airlock и якорную систему Riviera

Дверь-пантограф и якорная система - вот две новинки, представленные Quick Group для рынка суперяхт. Компания…

1 месяц ago

Magazzù M16: 100 миль по бурному морю на борту суперлодки

Magazzù M16: Вот как новый флагманский парусник справляется с тяжелыми условиями. Magazzù всегда была бесспорным…

2 месяца ago

Эволюция C-Tender 40, еще более просторная

Эволюция C-Tender 40 стала еще более утонченной, элегантной и просторной. Итальянская верфь выбрала самую важную…

2 месяца ago

This website uses cookies.