Polytechno Engineering: Альберто Палаццо, хранитель безопасности в море

Безопасность, особенно в море, не должна быть недооценена. Компания Polytechno Engineering работает в этом направлении и предлагает инновационные системы пожаротушения, которые могут быть использованы как в морской, так и в наземной отраслях.

Но давайте сделаем шаг назад, для непосвященных, компания Polytechno Engineering родилась в результате сотрудничества группы экспертов в области охраны, безопасности, морской и судостроительной промышленности, которые объединили свой опыт и знания для разработки передовых систем противопожарной защиты и пожаротушения.

Альберто Палаццо, единственный директор компании, в этой статье он расскажет нам о своем видении безопасности в море.

Альберто, откуда такая страсть к системам охранной и пожарной сигнализации/пожаротушения?

«Технически я пришел из другой области, я изучал ядерную инженерию. Моя специализация была проектирование установок, это были другие установки, но они позволили мне познакомиться со всеми технологиями, которые существуют на рынке, потому что для работы на атомной электростанции я должен был изучить все: электронику, гидравлику, механику и т.д. Я нашел себя в морской среде, потому что в некоторых отношениях эти две станции очень похожи, опять же среда «мультидисциплинарная».

Моя огромная страсть к электронике, которую я культивировал в себе с течением времени, привела меня и к разработке проектов в Polytechno Engineering. Наша система сигнализации и пожаротушения – электронная, и вместе с синьором Аццолини, моим наставником, мы искали решение проблемы, с которой столкнулись в самом начале: у нас было аэрозольное средство пожаротушения, но не было эффективной системы активации, поэтому использовать его было сложнее. На сегодняшний день в компании Polytechno Engineering мы имеем самую простую и эффективную систему, представленную на рынке, как для морской, так и для сухопутной отраслей.

С точки зрения бизнеса мы всегда старались выйти на новые рынки: ветряные, морские, промышленные (например, с машинами, которые выполняют комплексную работу и имеют очень большие объемы внутри, или в которых хранятся пожароопасные материалы). Аэрозоль не имеет никаких ограничений по взаимодействию с материалами, он абсолютно нетоксичен и классифицируется как «эквивалент спринклера», поэтому его можно использовать не только в машинных залах, но и в ветрогенераторных башнях, на фотоэлектрических панелях и т.д.

Что касается именно ветряных башен, то мы считаем, что трудно найти другие системы, которые можно было бы установить на высоте 90 м, поскольку любая газовая система, работающая под давлением, была бы очень сложной в установке и очень дорогой. Все традиционные системы пожаротушения (за исключением водяных, которые в любом случае будет очень сложно доставить на такую высоту, и они будут лишь частично эффективны при таком типе пожара) – это системы, работающие под давлением, а в морской индустрии, как и в ветряных башнях, которые по своей конструкции являются схожими средами, аэрозоль является действительно революционным и гораздо более универсальным средством».

Что может стать причиной пожара на судне?

«Проблемы с электричеством, разливы топлива, приготовление пищи – это, как правило, те ситуации, которые необходимо держать под контролем. Сегодня к ним добавился еще один элемент: литиевая батарея. Батареи этого типа страдают при перезарядке, что объясняется современной тенденцией, которая состоит в том, чтобы всегда иметь эффективную и заряженную батарею в кратчайшие сроки.

Однако при перезарядке литиевая батарея подвергается серьезному риску: для сокращения времени зарядки увеличивается сила тока, повышается температура… А литиевая батарея имеет такую особенность: она достигает определенной температуры и затем взрывается. Чаще всего взрывы не сильные, но начинается пожар, и это не классические пожары, их не потушить огнетушащим веществом, например, водой, потому что для тушения необходимо учитывать два аспекта: первый – потушить пожар, а второе – снизить температуру, чтобы она опустилась ниже критического порога».

И как нам помогает аэрозольная система на данном этапе?

«Аэрозольное огнетушащее вещество было случайно открыто более 60 лет назад, затем электроника разработала все необходимое для активации, больше нет шлангов, канистр, сопел, а только электрические кабели, и самое приятное, что его можно установить даже после завершения строительства судна, ведь нужно лишь проложить провода.

Большинство аккумуляторов имеют критическую температуру около 100/104 градусов, когда она выше этих значений начинается пожар: сначала взрыв, а затем пламя. Если попытаться потушить его огнетушителем или традиционной системой, то пламя можно на мгновение погасить, но затем оно сразу же вспыхнет вновь, поскольку температура батареи все еще будет превышать пороговую. Пламя может достигать тысячи градусов, и с такими температурами трудно справиться.

В случае с лодками, например, для тушения такого типа пожара можно использовать распыление воды, водяной туман, это может работать до тех пор, пока у нас есть ресурс, но когда вода кончается, пожар начинается снова. Можно также использовать CO2, но он смертельно опасен и сложен в установке.

А вот аэрозоль компании Polytechno Engineering очень удобен: твердая субстанция, состоящая из двух солей калия. При активации из контейнера выходит пар, микрочастицы и калий которого тушат огонь. Попадая в пламя, пар связывается с частицами и вытягивает тепло из огня, температура падает, и пока паровой туман остается в помещении (в течение трех-четырех часов), огонь не может разгореться снова, что дает время литиевой батарее остыть. Это очень эффективная и действенная система».

Как изменилась безопасность в море за последние годы и сколько еще предстоит сделать в этой области?

«Что касается безопасности в море, то восприятие опасности, к счастью, изменилось. Еще есть над чем работать, но уже стало значительно лучше. С одной стороны, потому что появляются все более строгие требования, а с другой стороны, потому что пожар (не только на судах, но и на суше) все больше воспринимается как одна из самых больших проблем.

В море это, пожалуй, самая большая проблема, и здесь всегда есть поле для совершенствования: суда должны быть оборудованы стационарными системами пожаротушения, должны использоваться огнестойкие и/или огнеупорные изделия (например, кабели, замедляющие возгорание, и отказ от строительных материалов, которые могут легко воспламениться). Ущерб от пожара обходится гораздо дороже: согласно последним исследованиям, каждая минута с момента возникновения пожара обходится в 10 000 евро.

Пожар в море, к сожалению, страшен тем, что у вас нет выхода. На мой взгляд, на борту все еще не хватает должной подготовки, когда случаются катастрофы, люди не знают, как реагировать, они либо управляют системами, не зная их, либо ничего не делают. Паника часто берет верх, снижая оперативный и организационный потенциал. Это еще одна причина, по которой полезной была бы автоматическая стационарная система, быстро принимающая правильное решение в случае пожара».