«Малыш» семейства Pardo Yachts удивляет: Pardo 38

Если при мысли о Pardo 38 в вашем воображении возникают гламурные сцены роскошных аперитивов, в портах или в самых модных на сегодняшний день бухтах, вы будете правы лишь отчасти.

Если ее бесстыдная красота очевидна с первого взгляда, то для лучшего понимания ее морских качеств, ее врожденной способности решать многочисленные задачи морского дня и ее неожиданной предрасположенности к круизам средней дальности, необходим более глубокий, аналитический, полный взгляд.

Чтобы понять истинную причину планетарного успеха этой открытой яхты, нужно подняться на ее борт, проплыть и провести на ней некоторое время. Только так можно открыть для себя множество граней, которые эта маленькая жемчужина умудряется вместить всего в двенадцать метров длины.

Именно поэтому, как только появилась возможность, мы поднялись на борт совершенно новой яхты Pardo 38, которая в белой ливрее ждала нас в водах озера Гарда.

Тест Pardo 38

Прекрасный день, когда мы покидаем порт Монига-дель-Гарда. Солнце светит, ветра нет, и ровная вода озера отражает безумные, яркие цвета зелени вокруг.

Мы движемся на небольшой скорости, в то время как перевернутый нос Pardo 38 рассекает водную гладь, слегка подергивая ее рябью, без следов сопротивления на корме. Корпус Pardo 38, который был специально разработан, обладает отличными характеристиками. Благодаря углу наклона более 15 градусов и очень выраженному V-образному профилю носа, эти ватерлинии гарантируют отличные мореходные качества и мягкое движение по волнам.

Среди множества вариантов моторизации, как бортовых, так и подвесных, которые Pardo Yachts предлагает для этой лодки, владелец Pardo 38 выбрал пару Volvo Penta D6 мощностью 380 л.с. каждый. Это двигатель со средней мощностью, который имеет большое преимущество — он «легкий», как с точки зрения общего веса двигателей, так и с точки зрения потребления.

Я нажимаю на газ, и Pardo беспрекословно разгоняется, скорость увеличивается, и лодка сразу выходит на глисс. При скорости всего 2 000 об/мин мы уже плывем со скоростью 21 узел, и при одном взмахе триммера дифферент сразу становится идеальным. Лодка отлично держится на воде, след чистый, а благодаря защите, которую обеспечивает большое лобовое стекло, все на борту чувствуют себя так, словно стоят на месте.

Снова ускоряясь, турбина начинает работать в полную силу, и, что удивительно, это прогрессия. Pardo 38 увеличивает скорость без видимых усилий, и при этом идет с практически идеальным дифферентом.

На крейсерской скорости, при 3000 об/мин, мы можем двигаться со скоростью более 31 узла с комфортом 50-футовой яхты и с расходом, как у шлюпки, 3 литра на милю в целом, или 45 литров в час на двигатель, научная фантастика… В таких условиях мы могли бы преодолеть расстояние между Ла Специей и островом Капрая за два часа, путешествуя первым классом и с очень низким уровнем выбросов.

Я нажимаю на газ, и Pardo ускоряется. Я продолжаю нажимать на газ, хочу посмотреть, как далеко может зайти Pardo 38. Чувствую, как она ускоряется, а GPS отмечает все более существенные цифры. Я регулирую приводы, пока не чувствую, что винты почти дышат, затем щелчок вниз, и оба: и дифферент, и скорость — достигают максимума. Спидометр показывает 40 узлов — очень хороший показатель для самого молодого члена семьи Pardo Yachts, который при такой скорости регистрирует расход топлива менее 80 л/ч.

Я снижаю скорость и возвращаюсь к 27/28 узлам, приближаюсь, и лодка постепенно накреняется. Я затягиваю до максимума, мы проходим поворот диаметром не более 20 метров, я отпускаю руки, и Pardo 38 остается на траектории, не моргнув и глазом и, главное, не снижая скорости. Я даю задний ход, встречаю нашу волну, но лодке на это наплевать, ни удара, ни толчка, какой корпус, ребята, какой корпус….