Программа Monaco Energy Boat Challenge 2022 продолжает радовать качеством и количеством представленных морских инноваций: лодки, которые мы думали увидеть в будущем, уже стали реальностью, которую мы можем потрогать руками, а мероприятие, которое завершится сегодня в княжестве, служит именно для того, чтобы испытать их на прочность. Редакция Tuttobarche, которая изо дня в день следит за ходом соревнований Monaco Energy Boat Challenge, смогла следить за морскими состязаниями 38 команд-участниц и очень интересной конференцией «Энергетический переход в яхтинге: возможности и ограничения», состоявшейся в четверг. Также в четверг состоялся «Job forum», собравший молодых морских инженеров и производителей для неформальных встреч между талантами завтрашнего дня и игроками отрасли сегодня.
Одним словом, все участники приступили к делу после блестящей церемонии открытия на верхней палубе яхт-клуба Монако, организатора Monaco, Capital of Advanced Yachting, который является частью более широкого проекта «Monaco Energy Boat Challenge 2022». По словам генерального секретаря яхт-клуба Монако Бернара д’Алессандри: «Мы продолжаем давнюю традицию инновации. “Monaco, Capital of Advanced Yachting”, намерена оставаться пионером в этой области и поддерживать отрасль в ее энергетическом переходе».
Возобновляемые и альтернативные источники энергии для морских движителей, от ветряных двигателей до батарей, а также столь желанные водород и солнечная энергия, были в центре внимания конференции, посвященной энергетическому переходу в яхтинге. Основное внимание докладчики уделили исследованиям и разработкам, чтобы проанализировать, как развивались эти технологии, и оценить их потенциал на будущее. Подобно компьютерам, энергосистемы на основе чистой энергии стали меньше, мощнее и удобнее, но в условиях растущей конкуренции на рынке все еще остаются проблемы. «Вопрос скорости во время зарядки, очевидно, является ключевым фактором, как и вопрос аккумуляторов, которые все еще тяжелые и дорогие», — говорит, например, генеральный директор компании Vita Рори Трахейр.
На повестке дня были и другие альтернативные виды топлива, такие как «зеленый водород», о котором Кристин Функ, генеральный директор Aquon Yachts, сказала: «Что касается водорода для морского применения, то, хотя хранение остается ключевым вопросом и прогресс достигается на многих уровнях, недостает не столько освоения технологии, сколько отсутствия заправочных станций и правил, которые еще предстоит разработать, не забывая, что в отличие от автомобилей, морские перевозки не считаются серьезной проблемой«.
В целом, энергетический переход в яхтинге — это очень увлекательная и обширная тема, затрагивающая такие вопросы, как производство солнечной энергии непосредственно на борту, соотношение поверхности и емкость аккумуляторов. Докладчики смогли обсудить проблемы использования этих решений на яхтах, особенно в свете использования энергии ветра, и сошлись во мнении, что проблема заключается не столько в доступных сегодня технологиях, сколько в том, как интегрировать эти варианты в яхты, которые по своей природе уже являются сложными транспортными средствами. Важность проектирования, учитывающего эти решения, сочетающего их с инженерной и эксплуатационной точки зрения, остается решающим фактором, но неизбежно увеличивающим конечную стоимость. Однако, с другой стороны, мы видим, как эти системы становятся все более простыми и удобными в использовании для судовладельцев и капитанов.
На Monaco Energy Boat Challenge 2022, яхты стали обширным полем для экспериментов, эти достижения способствуют развитию морского сектора с возможными выгодами для других секторов, а также для окружающей среды в целом. Руководители портов и пристаней, морские архитекторы и верфи уже несколько дней обсуждают, как переосмыслить отрасль с точки зрения экологичности, желая стимулировать инновации как для удовлетворения растущего спроса, так и для предвидения будущих событий и упреждения, хотя для перехода от стадии исследований и разработок к практическим, сертифицированным и востребованным решениям может потребоваться несколько лет.
Идеальными в этом смысле были заключительные слова авантюриста Майка Хорна: «Мы должны перестать сравнивать решения и выяснить, какое из них лучшее, прежде чем принимать решение. Все они хороши до тех пор, пока отвечают императивным целям борьбы с изменением климата. Чтобы добиться этого, нет другого выхода, кроме как работать всем вместе. Слишком легко откладывать и оправдываться, в то время как именно совокупность всех мелочей, которые мы не делаем, ведет нас к катастрофе. У верфей и судовладельцев есть огромная возможность показать нам путь. По сути, для энергетического перехода в яхтинге возможны многие решения, и технология доступна; однако предстоит еще много работы, хотя есть большая надежда, что яхтенная индустрия начнет сотрудничать в развитии чистой энергии на яхтах, чтобы спасти планету».
Возобновляемые и альтернативные источники энергии для морских движителей, от ветряных двигателей до батарей, а также столь желанные водород и солнечная энергия, были в центре внимания конференции, посвященной энергетическому переходу в яхтинге. Основное внимание докладчики уделили исследованиям и разработкам, чтобы проанализировать, как развивались эти технологии, и оценить их потенциал на будущее. Подобно компьютерам, энергосистемы на основе чистой энергии стали меньше, мощнее и удобнее, но в условиях растущей конкуренции на рынке все еще остаются проблемы. «Вопрос скорости во время зарядки, очевидно, является ключевым фактором, как и вопрос аккумуляторов, которые все еще тяжелые и дорогие», — говорит, например, генеральный директор компании Vita Рори Трахейр.
На повестке дня были и другие альтернативные виды топлива, такие как «зеленый водород», о котором Кристин Функ, генеральный директор Aquon Yachts, сказала: «Что касается водорода для морского применения, то, хотя хранение остается ключевым вопросом и прогресс достигается на многих уровнях, недостает не столько освоения технологии, сколько отсутствия заправочных станций и правил, которые еще предстоит разработать, не забывая, что в отличие от автомобилей, морские перевозки не считаются серьезной проблемой«.
В целом, энергетический переход в яхтинге — это очень увлекательная и обширная тема, затрагивающая такие вопросы, как производство солнечной энергии непосредственно на борту, соотношение поверхности и емкость аккумуляторов. Докладчики смогли обсудить проблемы использования этих решений на яхтах, особенно в свете использования энергии ветра, и сошлись во мнении, что проблема заключается не столько в доступных сегодня технологиях, сколько в том, как интегрировать эти варианты в яхты, которые по своей природе уже являются сложными транспортными средствами. Важность проектирования, учитывающего эти решения, сочетающего их с инженерной и эксплуатационной точки зрения, остается решающим фактором, но неизбежно увеличивающим конечную стоимость. Однако, с другой стороны, мы видим, как эти системы становятся все более простыми и удобными в использовании для судовладельцев и капитанов.
На Monaco Energy Boat Challenge 2022, яхты стали обширным полем для экспериментов, эти достижения способствуют развитию морского сектора с возможными выгодами для других секторов, а также для окружающей среды в целом. Руководители портов и пристаней, морские архитекторы и верфи уже несколько дней обсуждают, как переосмыслить отрасль с точки зрения экологичности, желая стимулировать инновации как для удовлетворения растущего спроса, так и для предвидения будущих событий и упреждения, хотя для перехода от стадии исследований и разработок к практическим, сертифицированным и востребованным решениям может потребоваться несколько лет.
Идеальными в этом смысле были заключительные слова авантюриста Майка Хорна: «Мы должны перестать сравнивать решения и выяснить, какое из них лучшее, прежде чем принимать решение. Все они хороши до тех пор, пока отвечают императивным целям борьбы с изменением климата. Чтобы добиться этого, нет другого выхода, кроме как работать всем вместе. Слишком легко откладывать и оправдываться, в то время как именно совокупность всех мелочей, которые мы не делаем, ведет нас к катастрофе. У верфей и судовладельцев есть огромная возможность показать нам путь. По сути, для энергетического перехода в яхтинге возможны многие решения, и технология доступна; однако предстоит еще много работы, хотя есть большая надежда, что яхтенная индустрия начнет сотрудничать в развитии чистой энергии на яхтах, чтобы спасти планету». 
