Magazzù MX 12 Gran Sport: 100 миль на борту мечты

Тест Magazzù MX 12 Gran Sport: роскошь и производительность

Есть верфи, которым удается создать безошибочные линии всего несколькими штрихами. Это те суда, которые даже издалека узнаются с первого взгляда. Это, безусловно, относится к компании Cantieri Magazzù, которая уже более шестидесяти лет производит лодки изумительной красоты.

Неоспоримый пример — модель Magazzù MX 12 Gran Sport, в которой благодаря немногочисленным, но продуманным линиям, создается одновременно классический и современный облик. Округлые линии кормовой части яхты, ведут на солнечную площадку с превосходной посадочной платформой, хитроумно расположенной чуть выше ватерлинии. Эта зона, симметрично украшенная двумя выдвижными лестницами для купания и освещенная двумя светодиодными прожекторами, доказывает, что внимание к деталям является для Magazzù обязательной опцией.

Карбоновый T-Top и поручни из нержавеющей стали гармонично дополняют структуру большого Maxi Rib-а. Кроме того, они позволяют разместить дополнительные источники света, которые отлично дополняют дизайн освещения судна, который в вечерние часы обрамляет и подчеркивает красоту этой яхты, поднимая ее на новый уровень.

Однако немногие знают, что Cantieri Magazzù — настоящая «фабрика идей», которая чтит «традицию инноваций». Изучение и производство высокопроизводительных инновационных корпусов яхт — всегда было традицией верфи, что привело к появлению длинной череде патентов, которые и сегодня позволяют этой верфи выделяться в современной морской панораме.

Поэтому вы, конечно, поймете, как нам не терпелось опробовать одну из этих яхт, которые, помимо их неоспоримого очарования, мы хотели испытать в навигации.

И возможность не заставила себя ждать! С приближением сезона boat- show верфь должна была перевести яхту Magazzu MX 12 Gran Sport из порта Генуи на Cannes Yachting Festival. Это событие стало еще более интересным благодаря удачному (для нас) отсутствию шкипера, что позволило нам самостоятельно управлять трансфером, начиная со спуска судна на воду и заканчивая его прибытием в Геную.

Далее следует рассказ о том, что произошло.

100 миль на борту MX 12 Gran Sport

Когда мы прибываем в порт Генуи, только начинает светать, и мы, не без некоторого труда, попадаем в сложный торговый мир промышленного порта — перекресток бесконечного количества товаров, уже кипит жизнью.

Мы прибываем на борт корабля и видим судно, в котором находится MX 12 Grand Sport, который со сдутыми трубками и накрытый защитной пленкой ждет нас.

Это прекрасная возможность изучить корпус судна. Не часто можно увидеть двухступенчатый корпус, изначально использовавшийся для полозьев гидросамолетов, так как он способствует защите поверхности лодки от водяных брызг и развитию большей скорости благодаря меньшему трению о воду.

Корпус Magazzù MX 12 Gran Sport построен с использованием кевлара, карбона и эпоксидных смол, поэтому он сочетает в себе преимущества редана и фантастическую жесткость. Конечно, это более сложная и дорогая конструкция, чем традиционные, но кто покупает такой предмет роскоши, ожидает лучшего, в том числе и по конструктивным характеристикам.

Образец, который мы собираемся испытать, оснащен парой дизельных бортовых двигателей Volvo D4 мощностью 300 лошадиных сил каждый. Установленная здесь общая мощность в 600 лошадиных сил — это минимальная мощность, предлагаемая для этого швертбота, который предлагается с различными двигателями, вплоть до максимальной мощности в 1000 лошадей, с которой швертбот развивает скорость в 60 узлов.

Нам приходится ждать спуска на воду, но спустя добрый час наш Maxi Rib касается воды, и мы прыгаем на борт. Трубки полностью сдулись, но лодка, просто опираясь на корпус, уже очень устойчива.

Я включаю изоляторы батарей, запускаю двигатели и ищу инфлятор. С легкостью нахожу его, ведь он удобно расположен в одном из отсеков кокпита, уже подключен и не имеет никаких раздражающих «летающих» электрических кабелей для подключения к батареям. Гофрированный кабель очень длинный и без труда дотягивается до 6 надувных клапанов, которые защищают секции трубок. Я запускаю его, и менее чем через 15 минут лодка идеально надута: это действительно удобно и быстро!

Я отдаю швартовы и маневрирую, чтобы выйти из порта. Я обожаю дизельные двигатели, потому что они просты в обращении и позволяют легко маневрировать в ограниченных водах, даже используя только дроссели.

Мы покидаем порт и планируем маршрут до города Канны, нам предстоит пройти более 100 миль, средний уровень топлива составляет около 65%, и для безопасности мы должны останавливаться и заправляться. Маршрут предусматривает подход к побережью в районе Андоры, примерно в пятидесяти милях от места отправления, поэтому мы будем следить за расходом и там дозаправимся.

Я медленно разгоняюсь, и на скорости около двенадцати узлов Magazzù MX 12 плавно входит в план, в то же время становится ясно, что этот корпус действительно особенный. Двойной редан сразу же поддерживает лодку, определяя дифферент и придавая общему движению навигационный комфорт.

Я прокладываю курс и иду со скоростью около 18/20 узлов, на этой скорости плавность максимальна, Maxi Rib немного опускает нос и, кажется, плывет на воздушной подушке. Взглянув на указатель уровня топлива, я увидел, что мы движемся со скоростью 23/24 узла и расходуем всего 40 литров в час, или 1,7 литра на милю.

Но пришло время тщательно протестировать этот корпус, который так меня заинтриговал. Заставляю своего попутчика сесть поудобней и начинаю входить в курс дела, проходя пару очень крутых поворотов. MX 12 реагирует как по учебнику: он наклоняется, ставится на траекторию и больше не сходит с радиуса поворота, даже когда я решительно ускоряюсь.

Единственная реакция, которую я получаю, это увеличение наклона лодки и, в то же время, гримаса удовлетворения на лице Джованны, которая, имея на своем счету десятки тысяч миль и многочисленные пересечения Атлантики, определенно не напугана «изгибом с трубками в воде», к которому мы принуждаем этого Maxi Rib.

Мы возвращаемся на курс и проверяем различные крейсерские скорости, в итоге останавливаемся на скорости около 30/32 узлов. На этой скорости ощущение безопасности полное, кажется, что скорость на десять узлов меньше. Защита от ветра, обеспечиваемая консолью (и ее ветровым стеклом), просто замечательна, и только когда вы перемещаетесь на задние сиденья, вы понимаете, что мы плывем на большой скорости.

Расход подтверждает, лучше, чем что-либо другое, хорошую работу водопроводов, которые позволяют нам двигаться со скоростью шестьдесят литров в час, около двух литров на милю. Исключительные характеристики для любой лодки, а не только для такой спортивной, как эта.

Море почти спокойное/мелкое, идеальные условия для проверки максимальной скорости. Я ставлю дроссели, регулирую триммеры, и GPS показывает 45,1 узла, что, учитывая, что мы находимся на борту лодки с минимальной мощностью, подтверждает спортивное призвание этой лодки.

На такой скорости мили пролетают быстро, и два Volvo D4 не проявляют никаких признаков усталости, температура остается стабильной, а расход не меняется, поэтому в очень спокойном море мы заходим в порт Андора для дозаправки.

Входить в гавань с Magazzù MX 12 Gran Sport — это нечто особенное, это все равно, что приехать на площадь с Ferrari, здесь невозможно остаться незамеченным. Все взгляды неизбежно притягиваются к особенным и изысканным линиям этой яхты, которой удается вызвать восхищение с первого взгляда.

Подходит наша очередь на АЗС, мы останавливаемся и заправляем чуть меньше 200 литров дизеля, что доводит оба бака до 98% и эмпирически подтверждает средний расход на сегодняшний день.

Мы снова отправляемся в путь и, прежде чем снова отправиться в путь, проводим испытания на ускорение, бак для воды заполнен на 70%, а баки для дизельного топлива только что пополнены, полностью загруженный и в рабочем состоянии наш Maxi Rib весит 5 тонн.

Ускорение опьяняет, два дизеля толкают как сумасшедшие, всего за 10 секунд мы достигаем 30 узлов, а на 16 — 40! Я могу только представить, каково это — отдать дроссели с 50% большей мощностью, которую позволяет максимальная моторизация. Несомненно, это незабываемый опыт.

Мы возвращаемся на курс и стабилизируем скорость в районе 33/34 узлов, примерно на 2900 оборотах в минуту, море очень спокойное, и такое плавание — это шоу. По мере приближения к Каннам количество яхт, направляющихся на выставку, значительно увеличивается, практически все они движутся параллельными маршрутами в одном направлении.

И вот, неизбежно, приходят первые боковые волны. Это игра, которую мы не можем пропустить.  Мы снижаем скорость до 27/28 узлов и начинаем пересекаться с волнами лодок, Magazzù MX 12 Gran Sport почти не замечает этого, он рассекает небольшие волны без замедления и толчков.

Затем мы видим суперяхту, идущую со скоростью 16/18 узлов в сторону Канн, ее длина, должно быть, почти 40 метров, и ее проход поднимает очень высокую и крутую волну. Я пускаюсь в путь, чтобы попытаться первым перепрыгнуть через «легкую» сторону волны, ту, с которой сталкиваешься изнутри.

Я приближаюсь к волне, осознавая ее реальные размеры только в последнюю секунду, перед глазами появляется полутораметровый «парашют», который я собираюсь пересечь на скорости 25 узлов, чувствую, как мои руки натягивают руль, готовясь к удару, но удар так и не наступает.

Magazzù входит в волну и поднимается без толчков, мы подпрыгиваем, и довольно сильно, но приземляемся без ударов и толчков. Корпус MX 12 возвращается на воду с необычайной мягкостью и легкостью. Я ускоряюсь, и мы быстро проносимся мимо той самой суперяхты, я оборачиваюсь, чтобы спросить Джованну, хорошо ли она провела время, и в ответ получаю выражение лица, которое однозначно говорит мне: «И это все?».

Улыбаюсь и оборачиваюсь к большой яхте, мы входим в кильватерную струю с быстрой стороны волны и снова прыгаем, но лодка по-прежнему не вздрагивает. Мы приземляемся, поворачиваем и разгоняемся до 30 узлов, снова оказываясь внутри следа суперяхты, и не более чем в 20 метрах от ее кормы сталкиваемся, не снижая скорости, с огромной волной. Magazzù MX 12 подпрыгивает. В этот раз мы поднялись очень высоко, затем мы снова приземлились, и, конечно, удар о воду в этот раз мы почувствовали, но он был мягким и постепенным, уровень комфорта и безопасности, предлагаемый этой лодкой, определенно высок.

Подавив инстинкты, мы возвращаемся на курс, до прибытия осталось совсем немного. На протяжении этих ста миль мы с Джованной несколько раз чередовались за штурвалом — не по необходимости, а ради чистого удовольствия. Вождение этого Maxi Rib не утомляет, оно расслабляет, и время пролетает быстро и незаметно.

В миле от порта начинается толчея яхт, ожидающих швартовки у причалов Cannes Yachting Festival. Мы медленно проскальзываем между ними и попадаем в гостеприимные объятия Vieux Port, и снова все наблюдают за красотой нашей лодки, плывущей по морю.

Лица поворачиваются, руки поднимаются, указывая наше направление, даже операторы сектора не остаются равнодушными нашей очаровательной Magazzù, которая в белой ливрее элегантно прибывает к своему причалу и останавливается.

Мы поворачиваемся, чтобы бросить последний взгляд, прежде чем уйти, и видим ее там, красивую, готовую к встрече с публикой, которая с завтрашнего дня заполнит причалы этого фантастического boat-show. Публика, которую, как нетрудно предсказать, неизбежно привлечет его изысканная красота.

Условия испытаний: Немного бурное/почти спокойное море, без ветра, два человека на борту. Бак с водой на 70% — Дизель на 95%.

Cantieri Magazzù
via Parrini, 17 – Palermo

Тел. 091-22-37-15