Magazzù MX–11 Coupé : 100 миль на борту легенды

Мы уже знали, что Magazzù MX-11 Coupé красив и элегантен, просто взглянув на него. То, что она так хорошо плавает при любых морских условиях, мы, конечно, не могли знать, мы должны были попробовать.

Для этого теста мы решили «перелететь» из Генуи в Монако на борту этой «супер-шлюпки«, которая даже не дрогнула перед волнами высотой два метра и которая после почти 100 миль плавания оставила у нас желание проехать еще как минимум столько же.

100 миль на борту Magazzù MX — 11 Coupé

Выставка в Генуе подходит к концу, последний день подходит к концу. Magazzù MX — 11 Coupé уже ожидает нас, чтобы перевезти в Монте-Карло, где нас ждет еще одна неделя парада среди мегаяхт, представленных на выставке.

Час уже поздний, чтобы преодолеть все 100 миль, которые отделяют нас от пункта назначения, выбор прост, мы решаем сделать остановку на ночь в порту Варацце. Мы спешно загружаем и укладываем все наши сумки (не так уж мало, учитывая, что мы были в отъезде три недели!) и, после остановки для заправки полного бака топлива, отправляемся в путь.

Море идеальное, скорость 30 узлов, менее чем за час мы уже достигли первого пункта назначения. Навигация «идет как по маслу», единственное, что сложно — это увернуться от лодок, которые входят и выходят из порта.

Уставшие от долгого дня в салоне, после непревзойденного рыбного ужина, мы договариваемся о встрече на следующий день.

Перед самым рассветом мы оказываемся на причале Marina di Varazze, заводим два мотора Volvo Penta 350 V8 inboards и включаем стартовые огни. Баки автомобиля Magazzù MX — 11 Coupé полны.

Нас трое на борту, и, отчалив от причала, мы наслаждаемся самыми волнующими моментами дня: свет восходящего солнца начинает робко освещать море, которое было едва заметно в устье гавани.

Мы ускоряемся и направляемся в Монако. Кратчайший маршрут предусматривает огибание каждого мыса, который стоит между нами и пунктом назначения. Прогнозы погоды исключают, что ситуация останется спокойной, и говорят о бурном, очень бурном море с набегающими с запада волнами.

Сразу за пределами защищенного участка побережья, разделяющего Варацце и Челле-Лигуре, начинается вход в море. Мы решаем идти со скоростью около 25/27 узлов — скорость, которая должна позволить нам безопасно перемещаться по волнам, которые мы «воображаем» встретить, еще темно, и мы не можем хорошо видеть горизонт. Это также идеальная скорость для длительных переездов, та, которая позволяет нам не расходовать слишком много топлива.

Я не у штурвала, это не первый мой поворот, но с носа я вижу волну, которая намного выше остальных, должно быть, между полутора и двумя метрами. Мы быстро набираем скорость, я сгибаю ноги, готовясь к удару и… и ничего! Мы мягко приземляемся, через несколько метров после волны, как будто между нашим корпусом и поверхностью была подушка безопасности.

Это кажется невероятным, но мы сделали большой скачок!

Мы не снижаем скорость, даже на следующих волнах, которые растут по мере приближения к Савоне, поведение Magazzù MX — 11 Coupé не меняется, наши спины остаются расслабленными.

С нами на борту также находится Клаудио Магадзу, который вместе со своими братом Ренато и сестрой Тиной представляет второе поколение владельцев верфи. Клаудио — инженер-авиаконструктор, и он дал нам несколько объяснений, почему лодка так хорошо ведет себя при столкновении с водой.

Одной из причин является то, что реданы — «ступеньки», прерывающие поперечную линию корпуса, — глубокие. Их функция заключается в том, чтобы поддерживать корпус судна на глиссировании, создавая отрыв воды от поверхности корпуса, что благоприятствует проникновению воздуха. Благодаря этому принципу при приземлении после волны создаются воздушные опоры, которые смягчают удар.

Реданы MX-11 глубокие, специально разработанные для максимального усиления этого эффекта, и мы наслаждаемся результатами.

Выходит солнце, когда мы находимся уже поблизости от Савоны, горы, которые мы теперь можем видеть, покрыты плотной шапкой облаков, знак того, что надвигается северный ветер.

Когда мы приплываем к Capo Noli, горизонт виден полностью, а море становится все хуже. В этой точке морское дно поднимается, интервалы между волнами уменьшаются, а волновое движение становится более запутанным. Я не теряю времени и беру штурвал, я хочу понять, как ведет себя швертбот в этих условиях.

Я закрепляю страховочную линию и, учитывая достигнутые до сих пор хорошие результаты, решаюсь. Я думаю, что могу продолжать движение по крайней мере на скорости 20 узлов, поэтому я регулирую дроссель соответствующим образом.

Достаточно времени, чтобы скорость улеглась, с нужным количеством дифферента, и волна набегает на мой нос. Она высокая, и я не могу определить, будет ли она такой одна или же за ней последует целая череда таких же волн.

Движение, которое я делаю на руле, автоматическое, я двигаю его так, чтобы попытаться подняться на волну не с носа, а показывая челюсть. В этих условиях и на этой скорости Magazzù MX-11 обладает отличной курсовой устойчивостью, но как только вы перекладываете руль и угол падения корпуса меняется, все становится по-другому.

Шлюпка становится маневренной и отзывчивой, почти как картинг.

Клаудио проводит отличную параллель между авиалайнерами и истребителями, которые, в конце концов, путешествуют, как и мы, «через» гидродинамику. Первые разрабатываются настолько устойчивыми, что ими становится трудно маневрировать, вторые — специально неустойчивыми, чтобы иметь возможность маневрировать в очень узком пространстве.

Секрет в том, чтобы найти правильный компромисс между этими двумя вещами, и с этим Maxi-Rib, благодаря такой конструкции корпуса, им это прекрасно удалось.

Как только ощущения с лодкой откалиброваны, я могу наслаждаться игрой с волнами. Я поднимаюсь и опускаюсь на волнах с большой естественностью, не снижая скорости, и, хотя мне приходится маневрировать, я не отклоняюсь от идеального курса. Проводя таким образом час, я не устаю, наоборот, продолжаю получать удовольствие.

Тем временем северный ветер, спустившийся с гор, к счастью, начинает опускать волны.

Теперь я могу прибавить газу, настроить и пуститься в путь на последних нескольких милях на скорости 35 узлов.

Комфорт максимальный, я не чувствую холодного воздуха на своем торсе, хорошо защищенный консолью, я наслаждаюсь удобной водительской позицией, которая расслабляет рулевого. Вода не разбрызгивается, даже если ветер дует сбоку.

Два моих попутчика начинают наслаждаться навигацией, один сидит на корме, другой лежит на кровати в каюте: он даже спит — знак того, что волна, ставшая короче, их не беспокоит.

Такое плавание — настоящее удовольствие, ведь я оставляю штурвал только в последний момент и против своей воли. Я осматриваю внешний вид лодки и замечаю, что за время путешествия все подушки не сдвинулись ни на миллиметр. Я пытаюсь поднять подушки кормового лежака, чтобы посмотреть, как они крепятся к конструкции, они имеют функциональную скользящую направляющую систему (как парус), которая не позволяет им улететь, очень хорошо сделано.

Мы приближаемся к Монако. Город уже готова принять Super Yacht Show. Среди доков, переполненных невероятными яхтами, мы оставляем ключи в руках водителя, который на Magazzù MX — 11 Coupé будет сопровождать многих посетителей, приехавших на выставку.

Взглянув на часы, мы ставим последнюю точку в путешествии: время плавания три часа, при средней скорости 25 узлов. Неплохо, учитывая условия, с которыми мы столкнулись после выхода в море. Я также чувствую себя отдохнувшим и готовым к насыщенному дню на выставке.

Отличный швертбот MX — 11 Coupe, жаль его оставлять.