Ice 70: плавание на борту «Stradivarius». Полный тест

Новая яхта Ice 70 — одна из самых долгожданных парусных яхт на рынке, и чтобы правильно судить о ней, недостаточно быть журналистом.

Чтобы правильно судить о яхте такого размера, нужно быть ее владельцем.
Владелец, который, горячо любя свою лодку, имеет опыт, позволяющий ему распознать все ее маленькие недостатки. Которые, в конечном счете,  приводят к желанию изменить ее, довести до совершенства, которого желают все опытные владельцы, находясь в море.

Если бы этот путь не был пройден, было бы невозможно понять почему наш несгибаемый критический дух неизбежно сменился на практически полное удовлетворение, когда мы поднялись на борт нового Ice 70.

Эта парусная яхта представляет собой качественный скачок вперед как для верфи, так и для сегмента «blue water cruiser», в котором до вчерашнего дня доминировали крупные, известные верфи Северной Европы, а теперь появился новый пример для подражания.

Ice Yachts и Умберто Фелчи удалось синтезировать в этой лодке квинтэссенцию мореплавания, почти идеальный баланс между производительностью и мореходностью, красотой и жилым пространством, качеством сборки и дизайном.

Именно поэтому новый Ice 70, по нашему мнению, является лучшим круизером для голубой воды, который мы пробовали за последние годы, так давайте же узнаем почему.

Тест Ice 70 в море

У меня была возможность дважды опробовать этот парусник под чутким руководством его капитана. Он человек с большим опытом, как в навигации, так и в
строительстве. Это необходимый навык при подходе к строительству яхты Ice Yachts, которая, как известно, строится по индивидуальному заказу.

Поэтому я не удивился, обнаружив на борту ряд технических «приспособлений», направленных на упрощение управления этой лодкой, которую, при желании, может вести и ее капитан в одиночку.

Оба колеса оснащены рядом кнопок, которые позволяют делать практически все. Отсюда я могу оттянуть и точно настроить стаксель и грот, а также «отрегулировать» геннакер, бакштаг и ванты.

Тест-драйв и первые впечатления от Ice 70

Как только я освоился с управлением, я положил руки на штурвал и, несмотря на слабый ветер и бурное море, которое было характерно для первого дня испытаний, «Thalassa» сразу же пошла против ветра,
быстро разогналась и достигла скорости ветра в мгновение ока. Ветер 5/6 узлов и волна около метра — условия, которые обычно заставляют нас страдать, но «Thalassa», слегка наклонившись на один бок, идет вперед, как ни в чем не бывало. При 40 градусах от видимости яхта заметно ускоряется и превышает скорость ветра на пол-узла.

Но меня поражает ее способность рассекать волны, не сбавляя скорости, а также ее естественная склонность не крениться даже при движении. Я мысленно записываю эти характеристики, пока мы возвращаемся в гавань. Это была пробная вылазка, предназначенная исключительно для того, чтобы впервые установить паруса, мы вернемся на борт через несколько дней, когда лодка будет в идеальном состоянии.

Второй выход, сегодня уже посерьезнее

Мы возвращаемся на борт через несколько дней и обнаруживаем, что Ice 70 находится в идеальном состоянии. Бушприт bowsprit оснащен катушкой Code 0, на улице стабильный ветер 7/8 узлов, море слегка неспокойное. Мы быстро отходим от причала благодаря двум маневренным винтам (носовому и
кормовому), и так же быстро грот на гике отправляется на берег, мы ложимся, разворачиваем кливер и отчаливаем.

Я нажимаю на педаль, чтобы разогнать ее, и «Thalassa» взлетает, как ракета.

Не поймите меня неправильно, она не стартует как гоночный катер, который нервно виляет и ускоряется. Он реагирует более прогрессивно, без преувеличения, в идеальном общем балансе, как и должен уметь настоящий круизер на голубой воде. Вскоре, однако, мы уже развиваем скорость 8 узлов, что, учитывая скорость ветра и размер стакселя, очень много…

Я затягиваю, и наклон увеличивается, на 30 градусах мы делаем 7,4 узла скорости при менее чем 8 реальных. Ощущение такое, что в этих условиях можно идти куда угодно, Ice 70 скользит по воде и рассекает волны без замедления, он идет под парусами с впечатляющей стабильностью и постоянством.

Я решаю попробовать затянуть якорь, здесь все очень просто, я нажимаю на толкатель, который перемещает путешественника против ветра, поджимаю стаксель и… И «Thalassa» не останавливается, на 20 градусах от видимого якоря мы делаем 6,6 узлов, лодка кренится, но не кажется нервной, руль остается нейтральным, и я снова впечатлен производительностью этой лодки.

Выдвижной киль (Cariboni) увеличивает осадку с 2,8 до впечатляющих 4,5 метров и,
как при движении против ветра, так и в плане стабильности, дает реальную разницу, особенно в сочетании с таким глубоким рулем, как этот (2,8 метра).

Мы закрываем стаксель, открываем Code 0, и это все равно, что поставить турборежим. «Thalassa» пропускает скорость ветра совсем немного и переходит на высокую передачу. Мы постоянно летим со скоростью более 8 узлов, не раз достигая 9 узлов. Скорость высока, но что продолжает впечатлять меня, так это стабильность и спокойствие, с которым мы передвигаемся на борту в таких условиях.

Я неохотно оставляю штурвал следующему журналисту и сажусь записывать горячие
чувства в блокнот. Я улыбаюсь, когда появляются первые слова, которые, возможно, немного резко, но лучше всего описывают итоги этих двух дней тестирования.

«Осторожно, северные верфи, вы так упивались своим престижем, что не поняли, что другие радостно обходят вас с подветренной стороны».

Потому что этот новый Ice 70, давайте посмотрим правде в глаза, ходит под парусами и построен гораздо лучше, чем все, что мы пробовали до сих пор.

Данные испытаний

Как выглядит новый Ice 70

Хотя каждая яхта Ice Yachts отличается от других благодаря индивидуальной конструкции, «Thalassa» была полностью построена в соответствии с пожеланиями ее счастливого владельца.

В новом Ice 70, построенном из композитных материалов по технологии инфузии, широко используется углеродное волокно для корпуса, палубы и конструкций, что гарантирует высокую жесткость и высокий уровень безопасности. Изоляция и звукоизоляция превосходны, и когда вы спускаетесь под палубу во время навигации, ощущение покоя и тишины максимальное, вы едва слышите плеск волн.

Полностью убирающийся обвес и карбоновый бимини, специально заказанные владельцем, просто замечательны. Бимини изготовлен из двух аэродинамически профилированных карбоновых носовых частей и имеет
внутреннее освещение. Скамьи в кокпите имеют большие размеры и, используя наклон поднятого салона, оснащены двумя шезлонгами, такими, что определение «удобный» было бы преуменьшением.

План палубных парусов просто идеален: самоотклоняющаяся мачта, стаксель с низким перекрытием и структурный дефлектор, на который можно установить Code 0 или большой геннакер. Это оборудование, в сочетании с пушением грота в гике, дает этой лодке возможность ходить под парусами в любых погодных условиях без усилий и риска.

Скрытые под палубой фалеры и швартовные лебедки делают все это очень простым, не нарушая великолепно выполненного дизайна этой макси-яхты, которая, не побоюсь этого слова, действительно не имеет себе равных по красоте.

Интерьеры

И если представление нас покорило, то окончательный удар мы получаем, когда переходим к интерьерам. Качество работы видно повсюду: используются самые лучшие породы дерева и кожи, а также богатое оборудование и аксессуары. Еще одно доказательство неоспоримого превосходства качества.

Владелец яхты «Thalassa» демонстрирует отличный вкус и большой опыт мореплавания.

С одной стороны, цветовые сочетания, которые, оставаясь современными, сохраняют вкус к морскому искусству, который здесь четко прослеживается, что я полностью поддерживаю, все еще дают вам уверенность в том, что вы находитесь на корабле, а не в минималистском номере пятизвездочного отеля.

С другой стороны, конфигурация интерьеров, использующих всю кормовую часть судна для создания камбуза, кают экипажа и, несомненно, полезной дневной ванной комнаты.

U-образный камбуз является центральным местом жизни на борту, а также напрямую связан с каютами экипажа через внутренний проход, создавая систему циркуляции, достойную суперяхты.

Удачное расположение обеденного уголка позволяет использовать преимущества максимальной ширины, такие как множество диванов, столов и мест для сидения. Использование выдвижной швертовой переборки является оригинальным, поскольку она используется как для создания второй частной гостиной (из которой можно смотреть телевизор с большим экраном), так и для разграничения
границ VIP-каюты, оборудованной ванной комнатой с отдельным душем.

Но именно квартира владельца действительно шокирует нас. По правому борту коридора находится ванная комната, которая, как и следовало ожидать, более чем просторная по размеру и имеет отдельный душ с сиденьем типа «финская сауна». По левому борту находится небольшой личный кабинет, который оборудован вращающимся креслом, специальными книжными шкафами и дисплеем, воспроизводящим бортовые плоттеры, что делает обстановку столь же красивой, сколь и полезной. За ней находится кровать King Size владельца, огромная, окруженная нишами и окнами.

Технические данные

WWW.ICEYACHTS.IT

info@iceyachts.it