Пять лет назад она стала первой верфью в Европе, внедрившей движитель IPS на яхтах длиной более 90 футов. Пять лет спустя Amer Yachts готовится построить первую суперяхту с корпусом из полностью перерабатываемого материала. И учитывая огромный успех системы Inboard Performance System, у нас есть основания полагать, что общество, входящее в группу Permare, будет лидировать в строительстве экологически чистых лодок, которым суждено стать будущим рекреационного судостроения.
С прошлого года компания семьи Америо, решительно настроенная на устойчивое развитие, постепенно сокращает использование стекловолокна, предпочитая использовать в процессе производства Filava, композитный элемент, состоящий из минерального волокна вулканического происхождения на основе обогащенного базальта, на 100% пригодного для вторичной переработки и способного заменить стекловолокно.
“Filava, – объясняет генеральный директор и директор по устойчивому развитию Amer Yachts Барбара Америо, – имеет два преимущества: первое – перерабатываемость, второе – управляемость. На самом деле, это волокно гораздо проще в использовании, чем стекловолокно, которое оказывает большее воздействие на окружающую среду, воздействие, которое мы собираемся резко снизить”.
Эксперименты Filava, конечно же, не ограничились приборной панелью и продолжились изготовлением кормовой секции, части проекта полного корпуса судна, разработанного Массимо Верме, который был представлен в виде макета на 60-й выставке яхт в Генуе и который примет участие в соревнованиях 2021 Solar and Energy Challenge, организованных Monaco Yacht Club Модель, выставленная в Генуе, будет утилизирована, чтобы восстановить сырье Filava, которое впоследствии будет переработано в первичное волокно и внедрено в бортовое оборудование новой яхты Amer 120, спуск которой на воду запланирован на весну следующего года.
Корпус яхты Amer Yachts из перерабатываемого волокна “летает” благодаря DeepSpeed
Но это еще не все. Благодаря сотрудничеству с Sealence, эко-проект Amer Yachts также использует Deepspeed, первый электрический гидрореактивный подвесной двигатель, в котором двигатель и пропульсивная система интегрированы с непосредственной работой в воде, чтобы минимизировать нарушение морской среды обитания за счет резкого сокращения загрязняющих и шумовых выбросов, сохраняя при этом производительность классических двигателей.
“Внедрение мини-реактора, типичного для аэрокосмических двигателей, в яхтинг – это абсолютно инновационный выбор, который, я уверена, окажется успешным, – говорит Барбара Америо, – Deepspeed переходит к более промышленному производству. Мы тестируем прототип“.
Помимо Массимо Верме и Sealence, в этой “супер-акции” приняли участие еще два партнера: GS4C, который поддерживает проект Amer Yachts с технической точки зрения, и Diab, который предоставил макет материала, включая характеристики утилизации в соответствии с параметрами цикличной жизни устойчивого материала.
“Наша встреча с Кристианой Талон и Энрико Бенко из GS4C, двумя исследователями, которые работали на Кубке Америки и познакомили нас с волокном Filava, сыграла решающую роль в экономике проекта, – заявляет Барбара Америо, – Я благодарю нашего дизайнера Массимо Верме и компанию Diab, которая предоставит нам устойчивый соединительный материал, чтобы сделать лодку не только пригодной для вторичной переработки, но и работоспособной. Это дорогое исследование, на самом деле мы вкладываем много средств в этот проект, но мы верим в него, потому что хотим быть создателями лодок, которые бережно относятся к окружающей среде“.
