Magazzù M16: 100 миль по бурному морю на борту суперлодки

Magazzù M16: Вот как новый флагманский парусник справляется с тяжелыми условиями.

Magazzù всегда была бесспорным символом высококлассных макси-рибов, очаровательных резиновых лодок, которые делают красоту и надежность на море своими сильными сторонами.
Предположения, которые заслуживают того, чтобы быть должным образом изученными, по случаю мировой премьеры своего нового флагмана: совершенно нового Magazzù M16.

MAGAZZÙ M16: ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

“Это запредельные условия для большинства судов впереди”.

Именно об этом я думаю, поднимаясь на борт нового судна Magazzù M16; мы находимся в торговом порту Генуи, и 17-метровый макси-риб только что выгрузили с судна, которое доставило его сюда, прямо из Палермо, исторической родины легендарной сицилийской верфи.

Нам предстоит пройти 100 миль по морю, чтобы добраться до Канн, по маршруту, который будет проходить через все более сложные погодные условия, с финальным отрезком, который, по крайней мере, на бумаге, является далеко не самым простым.

Морская инженерия этой макси-верфи была тщательно изучена Альфредо и Ренато Магаццу, двумя профессионалами, которые, безусловно, не нуждаются в представлении.
Ценный опыт, который именно с этой реализацией достиг своего апогея, поскольку впервые в истории верфи был изучен корпус, специально разработанный для двигателей IPS и, по этой причине, без редана.

Со мной на борту находится Клаудио Магаццу, дизайнер и конструктор новой яхты M16. Я уже довольно много плавал с ним, он опытный шкипер, которому действительно нравится плавать на борту своих творений, и поверьте мне, это не такая уж распространенная черта…

Из порта мы сразу же обнаруживаем длинную волну, которая, как всегда диктует закон Мерфи, явно идет с носа.
Я сажусь в кресло водителя и подаю дроссели вперед, когда Magazzù M16, приводимый в движение двумя Volvo Penta D8-IPS-800 (600 лошадиных сил каждый), легко выходит на глиссаду, почти не меняя дифферента.

Эта особенность поразила меня: лодки, оснащенные IPS, из-за прицепных гребных винтов обычно имеют тенденцию довольно сильно опускать корму – раздражающее поведение, от которого этот макси-риб, кажется, не пострадал.

Я развиваю скорость около 30 узлов, нос Magazzù M16 без проблем преодолевает длинную волну, а на борту комфорт плавания просто замечательный, определенно выше среднего.
Взглянув на дисплей, я обнаружил, что мы расходуем всего 6,2 литра на милю, что для лодки длиной почти 17 метров и весом 20 тонн (у нас полные баки) действительно неплохо!

Поскольку море все еще позволяет нам это сделать, я даю полный газ, ускорение становится мощным, и цифры GPS быстро растут.
Magazzù M16 легко разгоняется до 38 узлов, затем я играю с дифферентом, и, сюрприз, мы превышаем 40 узлов!
Это мой первый раз (а я тестирую много лодок) с лодкой, оснащенной IPS-мотором.

Я замедляюсь и набираю скорость около 30 узлов, затем быстро тяну влево, макси-риб наклоняется, входит в крутой поворот, плывя как по рельсам.
Я беру контргалс на правый борт и снова, с немыслимым проворством для лодки такого размера, оказываюсь раздавлен центростремительной силой на новых стенках.

Она – живая, дышащая, отзывчивая лодка, эта новая Magazzù M16.
A maxi-rib, которая определенно способна доставить адреналин, когда ее просят.

Продолжая идти своим курсом, как и было предсказано, когда мы находимся у Лоано, налетает ветер, и волна начинает поворачиваться у маленького сада и становиться больше.
Она постепенно увеличивается и возле Империи достигает двух метров в высоту.

Magazzù M16, тем не менее, продолжает спокойно двигаться со скоростью 28-30 узлов.
С комфортом, в котором есть что-то сверхъестественное, он борется с волнами и преодолевает их, без ударов и неуверенности.
Конечно, в таких условиях нужно управлять, но, по крайней мере, сейчас мы не чувствуем необходимости сбавлять скорость.

Последние 20 миль – самые трудные.
Небо почернело, и ветер снова усилился.
Волны теперь очень высокие, точно больше 10 футов.
Гребни ломаются, и ветер приносит на борт белую пену.

В таких условиях мне обязательно нужно изменить стиль вождения, снизить скорость и начать использовать наручники.
Необходимо замедляться при спуске в кабельтов, а затем ускоряться при подъеме на эти горы воды.
Руль также имеет решающее значение в этой ситуации, волны, набегающие на маленький сад, имеют тенденцию смещать корму, поэтому Вам нужно предугадывать их, противодействуя, а затем возвращаться на курс.

На борту Magazzù M16, однако, царит спокойствие, средняя скорость хода составляет около 23/24 узлов, при соблюдении только что упомянутых мер предосторожности Вы сталкиваетесь с ситуацией в полной безопасности, опять же с комфортом, определенно выходящим за рамки обычного.
Эта лодка никогда не шлепается на волну.

Затем мы доезжаем до круглого ZIP Code d’Antibes, входим в островное покрытие, и море дает о себе знать, постепенно волна уменьшается и превращается в длинную волну.

С фланга нас обгоняет синий 12-метровый катер, который явно хочет участвовать в гонках.
Я смотрю на Клаудио, он улыбается, и я снова сбрасываю газ.
Magazzù M16 мчится вперед, мгновенно развивая скорость 40 узлов, ничуть не беспокоясь о длинной волне, которую он преодолевает без проблем.

Мы плывем так, бок о бок со скоростным катером, в течение нескольких секунд, затем набегает волна, которая выше остальных, и катер резко сбрасывает скорость, поднимая столб воды высотой шесть или семь метров.

Мы же, напротив, с улыбкой продолжаем свой заезд, наблюдая за тем, как эта фантастическая лодка свободно и безмятежно несется по воде, до границы зоны пониженной скорости возле Канн, где мы должны обязательно сбавить скорость.

Пока мы медленно плывем, я вспоминаю свои первоначальные размышления: “Эти условия непосильны для большинства лодок”, и не могу не отметить, что, очевидно, я был совершенно прав…..