Il est difficile de ne pas rester étonné par la beauté du nouveau Pardo GT75 qui, présenté en avant-première mondiale au Yachting Festival de Cannes, a réussi d’un seul coup à redéfinir les standards de ce segment de marché en présentant le yacht qui, à mon humble avis, n’est pas seulement le plus beau bateau à moteur de cette année, mais qui, par ses solutions, son ingénierie navale et ses contenus, permet également à Cantiere del Pardo de “laisser derrière” (et pas à peine) l’élite des meilleurs chantiers européens.
Une affirmation importante qui, même avant d’analyser le comportement en mer de cette beauté, mérite d’être bien expliquée.
Pardo GT75: yacht ou superyacht?
Ce que Cantiere del Pardo et Nauta Design ont réalisé avec le nouveau Pardo GT75 est assez unique en son genre. Ce bateau parvient en effet à synthétiser de manière magique, en “seulement” 23 mètres, avec des caractéristiques de simplicité d’utilisation et les économies d’exploitation qui en découlent, de nombreuses qualités qui poussent normalement à acheter un superyacht. Analysons donc ces qualités en détail, en commençant par la vue aérienne du pont principal.
De cette perspective, en effet, nous pouvons remarquer comment, avec une grande légèreté et intelligence, trois espaces conviviaux ont été créés, permettant de vivre ce bateau en exploitant des espaces qui, d’un côté, sont communs dans les superyachts de 30 mètres et plus, mais qui, de l’autre, sont pratiquement impossibles à trouver sur des bateau de cette longueur.
Un beach club de haut niveau
Avec les balcons ouverts et la plate-forme étendue, le beach club bénéficie d’une superficie effective simplement énorme (environ 40 mètres carrés), permettant à un nombre vraiment élevé de personnes (nous étions 14 lors des essais) de profiter de cet espace avec un plaisir et un luxe que seules des dimensions de ce type peuvent offrir.
La vue depuis l’arrière de cette zone est à époustouflante: on a l’impression d’observer l’entrée d’un temple romain où la symétrie et la pureté des lignes du Pardo GT75, associées aux magnifiques escaliers, encadrent et mettent en valeur le grand solarium central.
Une annexe de superyacht
La beauté du solarium mentionné précédemment cache cependant un secret. À la simple pression d’un bouton, en effet, une annexe de presque quatre mètres est révélée, pouvant être mise à l’eau ou relevée à volonté. La possibilité d’avoir une annexe de ces dimensions, une autre caractéristique des superyachts, permet aux propriétaires de débarquer à sec et rapidement, tout en élargissant (de beaucoup) le rayon et la durée des explorations à terre. Une annexe importante donc, qui a cependant l’énorme avantage de “disparaître” lorsqu’il n’est pas nécessaire.
Le pont principal du Pardo GT75
En montant deux marches, on accède à la zone délimitée par la dinette extérieure du Pardo GT75, le pont principal. Ici, le chantier propose deux types de configuration, avec la cuisine en haut ou en bas, offrant ainsi la possibilité de l’installer ici ou sur le pont inférieur. Ces deux versions intéressantes permettent de personnaliser cet yacht en l’adaptant aux besoins de chacun.
Dans les deux cas, ce qui émerge avec force, c’est encore une fois la sophistication et le grand sens de l’espace de cette réalisation. Assis sur le canapé arrière de la dinette extérieure, avec les portes vitrées ouvertes, la sensation de continuité est vraiment inestimable.
Ici, la frontière entre l’extérieur et l’intérieur s’efface presque, offrant la sensation d’être à l’intérieur d’une immense terrasse donnant sur la mer. Cela est sans aucun doute dû aux grandes baies vitrées à 360 degrés et à l’absence de meubles hauts, un autre coup de génie de Nauta Design qui, dans la version avec cuisine en bas (ma préférée), est encore amplifiée et procure un contact avec la mer et un panorama d’une beauté incomparable.
Au centre de cette vision trône la station de pilotage intérieure du Pardo GT75 qui, bien que dotée de trois fauteuils, d’écrans géants et d’une visibilité de manœuvre exceptionnelle, s’insère dans le contexte avec une légèreté sublime, exaltant encore plus ce tableau d’ensemble unique en son genre.
En fermant les portes coulissantes à l’arrière et le toit ouvrant, le Pardo GT75 devient un yacht parfait pour naviguer, que ce soit dans des conditions moins favorables ou pour des croisières hivernales.
Le déhor avant
En parcourant les larges passavants du Pardo GT75, on atteint la proue, une autre zone qu’il serait réducteur de qualifier d’intelligente. Nous sommes en présence d’un véritable déhor où deux canapés opposés, une table centrale et un immense solarium orienté vers l’avant créent en fait un espace élégant et sophitiqué qui peut être ombragé au besoin avec des toiles et des poteaux en carbone.
C’est une zone qui réussit parfaitement à allier beauté et fonctionnalité, un peu comme si c’était la terrasse panoramique d’un grand hôtel de luxe. D’une part, c’est un lieu où dîner en plein air, à l’abri des regards indiscrets lorsque l’on est au port ; d’autre part, c’est certainement l’endroit le plus ventilé pour passer les journées les plus chaudes, en s’enfonçant dans ce délice de canapés et de coussins.
Le dossier du solarium avant, qui le transforme en une immense chaise longue, permet également de s’allonger en navigation depuis une position surélevée, offrant un effet visuel incroyable que je n’avais jamais éprouvé, même sur les grands yachts.
Le pont inférieur du Pardo GT75
Pour le pont inférieur du Pardo GT75, Nauta Design a également développé de nombreuses versions intéressantes, toutes influencées par le choix de la cuisine en haut ou en bas, permettant d’avoir deux, trois ou quatre cabines. C’est un avantage important lorsque le propriétaire doit concevoir un bateau en fonction de ses besoins, une autre caractéristique généralement réservée aux grands superyachts, mais qui impliquent des coûts de construction très différents.
Les versions à trois et quatre cabines, toutes dotées de salle de bain privée, supposent évidemment que la cuisine soit située sur le pont supérieur. La version à trois cabines est parfaite pour les familles nombreuses, tandis que celle à quatre satisfait ceux qui souhaitent accueillir beaucoup de monde à bord ou les propriétaires qui veulent utiliser le bateau pour des activités de location nautique.
Ma version préférée, comme vous l’avez sans doute compris, est la version à deux cabines avec cuisine en bas, même si je me rends compte que c’est un choix vraiment luxueux. Avec cette configuration, on dispose des espaces ouverts d’un superyacht de 30/35 mètres, une immense cuisine avec un grand îlot central (idéal pour le show cooking), en face d’un tout aussi grand canapé en U doté d’une table centrale.
Mais ce qui relie toutes les versions de ce magnifique bateau, ce sont les deux magnifiques cabines à l’avant et à l’arrière, respectivement la VIP et la Master Cabin. La VIP est vraiment spacieuse, avec des dimensions comparables à celles des cabines principales d’autres bateaux, et elle est équipée d’un lit king size.
La cabine propriétaire est immense, mesurant à elle seule bien plus de 20 mètres carrés. Elle utilise tous les six mètres de largeur pour créer un véritable appartement où le propriétaire dispose d’une salle de bain immense dotée d’une douche double, d’une boiserie/bureau de trois mètres, d’un grand canapé et d’un espace au sol à profusion. La cloison arrière abrite le lit king size accompagné de tables de nuit et d’une armoire haute à double porte qui ferait pâlir d’envie n’importe quelle armoire domestique.
L’essai en mer du Pardo GT75
Lorsque j’ai écrit que le nouveau Pardo GT75 pouvait être considéré comme le meilleur bateau de l’année, je faisais référence seulement en partie au design et aux solutions fonctionnelles décrites jusqu’à présent. En effet, une bonne moitié de cette évaluation, que je n’ai pas donnée à la légère, se rapporte à ce que j’ai pu expérimenter lors d’une demi-journée de navigation.
Ce bateau représente en effet le plus haut stade évolutif des carènes de ces dimensions, des coques spécialement conçues pour les IPS, qui parviennent à exploiter pleinement tout leur potentiel, que ce soit à basse ou à haute vitesse, grâce à l’incroyable simplicité de manœuvre que cette technologie permet.
Un exemple parfait en est la motorisation triple Volvo D13 IPS 1350 que nous avons trouvée sur le Pardo GT75 que nous avons essayé, et qui, malgré une charge complète et une coque dans des conditions non optimales, nous a permis d’atteindre facilement la vitesse impressionnante de 34,2 nœuds, ce que le capitaine nous dit atteindre même 37 nœuds lorsque la coque et les hélices ne sont pas recouvertes de végétation comme c’est le cas aujourd’hui.
À la barre, le bateau est agréablement réactif ; en accélérant, il commence à planer sans presque modifier son assiette et sans relever la proue. En poussant les manettes, on est surpris à la fois par la sensation de puissance, inhabituelle sur des bateaux de cette taille, et par sa capacité à effectuer des virages, même serrés, avec des angles de gîte qui arrachent plus d’un sourire aux présents.
Le Pardo GT75 est un bateau étonnamment vivant qui n’oublie pas pour autant sa vocation d’utilisation, offrant toujours les plus hauts niveaux de sécurité et de confort de navigation, où vous naviguez en douceur sur la vague, avec un très faible niveau d’émissions sonores.
A 20 nœuds, vitesse de croisière économique, le Pardo GT75 prouve qu’il peut aussi être très économe en carburant et, malgré ses 55/56 tonnes, navigue placidement à un peu plus de 11 litres au mille, une performance hors du commun si l’on pense que l’on est à bord d’un 23 mètres !
En ralentissant, cependant, on découvre une autre qualité, résolument intéressante, de ce yacht unique, sa propension à la navigation à déplacement. En effet, à 12 nœuds, le Pardo GT75 offre une expérience de navigation assez similaire à celle des grands superyachts, où les émissions et la consommation de carburant sont minimales, et la qualité de vie à bord est maximale. Dans ces conditions, il est facile d’imaginer de splendides traversées nocturnes au clair de lune, ou de longs voyages exotiques, facilités par les 700 milles d’autonomie à cette vitesse.
Données de l’essai
| RPM | VITESSE | CONSOMMATION LT/H | LT/NM | AUTONOMIE |
| 600 | 6,9 | 16 | 2,3 | 1854,4 |
| 750 | 8,4 | 31 | 3,7 | 1165,2 |
| 1000 | 11 | 66 | 6,0 | 716,7 |
| 1075 | 12 | 73 | 6,1 | 706,8 |
| 1250 | 13,3 | 121 | 9,1 | 472,6 |
| 1500 | 16,7 | 199 | 11,9 | 360,9 |
| 1610 | 20 | 228 | 11,4 | 377,2 |
| 1750 | 21,8 | 283 | 13,0 | 331,2 |
| 2000 | 26,1 | 395 | 15,1 | 284,1 |
| 2250 | 32,4 | 502 | 15,5 | 277,5 |
| 2400 | 34,1 | 573 | 16,8 | 255,9 |
Conditions de l’essai : mer peu agitée, vent faible, réservoirs de carburant à 100 %, réservoir d’eau à 83 %, eaux usées à 35 %, coque et hélices sales, 14 personnes à bord.
Caractéristiques techniques
Longueur hors-tout | 22,85 m |
Longueur Coque | 22,81 m |
Largeur Maximale | 5,99 m |
Tirant d’eau | 1,65 m |
Déplacement | 48,3 t |
Capacité Carburant | 4.300 l |
Capacité Eau Douce | 1.100 l |
Moteurs Standard | 3 x D13 IPS 1050 |
Moteurs Optionnels | 3 x D13 IPS 1350 |
Invités | B20/C24 |
Concept et Construction | Cantiere del Pardo |
Design intérieur et extérieur | Nauta Design |
Architecture Navale | Zuccheri Yacht Design |
