Essai en mer Magazzù MX 12 Gran Sport
Il existe des chantiers navals qui réussissent à créer des lignes uniques à partir de quelques caractéristiques. Ce sont des bateaux que, même de loin, on peut reconnaître au premier coup d’œil. Et c’est certainement le cas de Cantieri Magazzù qui fabrique depuis plus de 60 ans de beaux bateaux de premier ordre .
Un exemple incontestable en est la Magazzù MX 12 Gran Sport qui, avec quelques lignes mais astucieuses, donne une vue d’ensemble à la fois classique et moderne. La poupe du bateau est un étalage d’avions qui, agrémentés de contours arrondis, mènent au bain de soleil depuis la magnifique plateforme d’embarquement, judicieusement positionnée juste au-dessus de la ligne de flottaison. Cet espace, décoré symétriquement par deux échelles de bain escamotables et éclairé par deux spots à LED, montre que le souci du détail n’est certainement pas une option pour Magazzù.
Le dessus en T en carbone et main courante en acier inoxydable complètent harmonieusement la structure du grand Maxi Côte et offrent la possibilité d’accueillir des sources lumineuses supplémentaires qui, avec une grande technique d’agencement, compléter la conception d’éclairage globale bien finie du bateau qui, la nuit, encadre et met en valeur la beauté de l’artisanat, en l’élevant à des niveaux extraordinaires.
Cependant, peu de gens savent que Cantieri Magazzù est une véritable usine à idées avec une longue tradition d’innovation dans l’étude et la fabrication de coques performantes cela a donné lieu à une longue série de brevets qui, encore aujourd’hui, permettent à ce chantier naval de se démarquer dans le paysage de l’industrie nautique moderne.
Vous comprendrez certainement combien nous avions hâte de monter à bord d’un de ces bateaux que, au-delà de son charme incontestable, nous souhaitions tester en mer.
L’occasion ne tarda pas à venir lorsqu’à l’approche de la saison des salons nautiques, le chantier allait devoir amener un Magazzù MX 12 Gran Sport du port de Gênes au Cannes Yachting Festival . L’occasion a été rendue encore plus intéressante par l’absence fortuite (pour nous) du skipper, absence qui nous a permis de gérer le transfert de manière autonome, depuis la mise à l’eau du bateau, après son arrivée en bateau à Gênes.
Ce qui suit est le rapport de ce qui s’est passé.
100 milles à bord du MX 12 Gran Sport
Le jour vient de se lever lorsque nous arrivons au port de Gênes et que nous entrons sans difficulté dans le monde marchand complexe du port industriel qui, carrefour d’une quantité infinie de marchandises, fourmille déjà de vie.
Nous arrivons du côté avion du navire et voyons le berceau accueillant le MX 12 Grand Sport qui, avec ses tubes dégonflés et recouverts d’une housse de protection, nous attend.
C’est une excellente occasion d’étudier la coque. Il est rare de voir une coque à double marche qui, à l’origine utilisée pour les patins des hydravions, contribue à protéger la surface du bateau des projections d’eau et à développer plus de vitesse grâce à un moindre frottement sur l’eau.
La coque du Magazzù MX 12 Gran Sport bénéficie d’une utilisation intensive de résines kevlar, carbone et époxy, alliant les avantages du marchepied à une robustesse extraordinaire. Bien sûr, cette construction est plus complexe et plus coûteuse que les constructions traditionnelles, mais l’acheteur d’un objet de luxe comme celui-ci attend le plus, même en termes de caractéristiques structurelles.
Le modèle que nous sommes sur le point de tester est équipé de deux moteurs diesel à transmission en Z Volvo D4 , de 300 ch chacun . Les 600 chevaux au total délivrés par ces moteurs représentent la puissance moteur minimale recommandée pour ce bateau pneumatique qui se décline en de nombreuses options différentes, dont la plus puissante est constituée de 1 000 chevaux pour une vitesse de pointe de 60 nœuds.
Au bout d’une heure, la mise à l’eau est enfin terminée, notre Maxi Rib touche l’eau et nous montons à bord. Les tubes sont totalement dégonflés mais le bateau, simplement appuyé sur la coque, est déjà très stable.
J’active le coupe-batterie, je démarre les moteurs et je cherche le gonfleur. Je le trouve immédiatement puisqu’il est parfaitement installé dans l’un des compartiments du cockpit, déjà câblé et sans aucune sorte de câbles électriques « volants » gênants pour se connecter aux batteries. Le câble ondulé est très long et atteint sans difficulté les 6 valves de gonflage qui protègent les tronçons de tube. Je le démarre et, en moins de 15 minutes, le bateau est parfaitement gonflé : c’est vraiment pratique et rapide !
Je rétracte toutes les amarres et mets le cap pour quitter le port. J’adore les moteurs diesel à transmission en Z car ils sont faciles à manipuler et permettent de manœuvrer très facilement dans des eaux restreintes, même en utilisant uniquement des manettes de gaz.
Nous sortons du port et planifions notre route vers Cannes ; nous avons plus de 100 milles à parcourir, le niveau de surplus du réservoir de carburant est d’environ 65% et, pour des raisons de sécurité, nous devons nous arrêter pour faire le plein. L’itinéraire prévoit une approche de la côte aux environs d’Andora, après environ 50 milles ; nous garderons donc un œil sur notre consommation et nous y arrêterons pour faire le plein.
J’accélère lentement et, à environ 12 nœuds, le Magazzù MX 12 commence doucement à planer tandis que simultanément je réalise à quel point cette carène est particulière. Le twin step soutient immédiatement le bateau, en déterminant son assiette et en apportant au mouvement d’ensemble un confort de navigation considérable.
Je reprends le cap et j’accélère à 18/20 nœuds. A cette vitesse, la fluidité est grande, le Maxi RIB abaisse légèrement son étrave et semble naviguer sur coussin d’air. Je regarde l’indicateur de consommation et je me rends compte que nous roulons à 23/24 nœuds avec une consommation de carburant de seulement 40 l/h, soit 1,7 l/nm.
Il est désormais temps de tester cette coque qui me rend si curieuse. J’invite mon compagnon de voyage à trouver un endroit sûr pour m’asseoir et je commence à effectuer une série de virages de plus en plus serrés. La MX 12 réagit avec brio, elle s’incline, elle tient la trajectoire, restant toujours parfaitement stable même lorsque j’accélère fortement.
Les seules réactions que j’obtiens sont une augmentation de l’inclinaison du bateau et, en même temps, un sourire satisfait sur le visage de Giovanna qui, avec des dizaines de milliers de milles et plusieurs traversées de l’Atlantique à son actif, n’est certainement pas intimidée par le “plié avec des tubes dans l’eau» auquel est soumis ce Maxi Rib.
Ensuite, nous reprenons le cap et testons différentes vitesses de croisière et, finalement, nous optons pour une vitesse d’environ 32-32 nœuds. A cette vitesse, le sentiment de sécurité est total et on a l’impression de voyager à 10 nœuds de moins. La protection contre le vent offerte par la console (et son pare-brise) est remarquable et il faut s’asseoir sur les sièges arrière pour se rendre compte à quelle vitesse on navigue.
La consommation confirme mieux que toute autre chose la qualité des conduites d’eau qui nous permettent d’avancer à 60 l/h, soit environ 2 l/nm. Une performance extraordinaire pour n’importe quel bateau, pas seulement pour un bateau sportif comme celui-ci.
La mer est presque plate, ce qui est la condition idéale pour tester la vitesse de pointe. Alors, j’appuie sur les gaz, j’ajuste le trim et le GPS indique 45,1 nœuds , ce qui, considérant que nous sommes à bord d’un bateau équipé de l’option puissance moteur minimum disponible, confirme l’âme sportive de ce bateau.
Les kilomètres passent vite à cette vitesse et les deux moteurs Volvo D4 ne montrent aucun signe de fatigue, la température et la consommation de carburant restent stables et, dans une mer si calme, nous entrons dans le port d’Andora pour faire le plein.
Entrer dans une marina avec le Magazzù MX 12 Gran Sport est une expérience très particulière, c’est comme arriver sur une place avec une Ferrari : on ne peut pas passer inaperçu . Tous les regards sont tournés vers les lignes particulièrement raffinées de ce bateau qui suscite l’admiration au premier regard.
A la station service, c’est notre tour, nous longeons donc le quai et prenons moins de 200 litres de carburant. De cette façon, les deux réservoirs de carburant atteignent 98 %, confirmant la consommation excédentaire précédemment supposée.
A la station service, c’est notre tour, nous longeons donc le quai et prenons moins de 200 litres de carburant. De cette façon, les deux réservoirs de carburant atteignent 98 %, confirmant la consommation excédentaire précédemment supposée.
L’accélération est enivrante, les deux moteurs diesel sont excellents et, en seulement 10 secondes, on atteint les 30 nœuds ; en 16 secondes, on touche 40 nœuds ! Je peux juste imaginer ce que ce serait de pousser les gaz avec 50 % de puissance en plus : une expérience inoubliable, j’en suis sûr.
Nous reprenons le cap et stabilisons la vitesse à environ 33-34 nœuds ; à 2 900 tr/min, la mer est très plate et naviguer ainsi est spectaculaire. Alors que nous approchons de Cannes, le trafic de yachts en direction du salon nautique est dense ; bref, nous naviguons tous vers la même destination.
Alors (c’est inévitable) les premières vagues latérales arrivent. C’est une pièce que nous ne pouvons pas manquer. Nous ralentissons à 27-28 nœuds et commençons à croiser le sillage des autres bateaux. Le Magazzù MX 12 Gran Sport s’en rend simplement compte et traverse les vagues sans chocs ni décélérations.
Ensuite, nous repérons un superyacht naviguant vers Cannes à 16-18 nœuds ; on peut supposer qu’il mesure près de 40 mètres de long et que son passage provoque une vague très haute et raide. J’entre sans hésitation dans son sillage afin de sauter le côté « facile » de la montagne d’eau, de l’intérieur vers l’extérieur.
Nous sommes très proches de la vague et, ce n’est qu’à la dernière seconde que je réalise ses véritables dimensions. Nous sommes confrontés à une « rampe » d’un mètre et demi de hauteur ; Je m’apprête à le franchir à 25 nœuds, je sens mes mains s’accrocher à la barre en prévision de l’impact, un impact qui pourtant n’arrive jamais.
Le Magazzù entre dans la vague et monte sans secousses ; bien sûr, on saute (et beaucoup) mais on atterrit sans secousses. La coque du MX 12 touche l’eau avec une extrême douceur et aisance. J’accélère et nous surmontons rapidement le yacht, je me retourne pour demander à Giovanna si elle a apprécié mais elle me regarde et semble demander : « c’est tout ? ».
Je souris et fais le tour du grand yacht, nous entrons dans le sillage par le côté raide de la vague et sautons à nouveau ; le bateau, là encore, reste imperturbable. Nous atterrissons, tournons à nouveau et accélérons à 30 nœuds, toujours dans le sillage du superyacht et, à moins de 20 mètres de sa poupe, nous affrontons, sans ralentir, l’immense vague. Le Magazzù MX 12 saute et, cette fois, nous soulevons beaucoup, puis nous atterrissons et, bien sûr, cette fois nous avons perçu l’impact avec l’eau mais il était doux et progressif, le niveau de confort et de sécurité offert par ce le bateau est sans aucun doute haut.
En freinant nos instincts, nous reprenons le cap, nous nous rapprochons de notre destination. Giovanna et moi, nous nous sommes partagés la barre plusieurs fois durant ces 100 milles, par pur plaisir et non par besoin. La conduite de ce Maxi Rib ne vous fatigue pas, la conduite est relaxante et le temps passe vite, vous le remarquez à peine.
A 1,6 kilomètre du port, on retrouve une ruée de yachts attendant d’être amarrés sur les quais du Cannes Yachting Festival . Nous avançons lentement et entrons dans les bras accueillants du Vieux Port tandis que, encore une fois, nous assistons au spectacle que provoque tout autour la beauté de ce bateau.
Des visages qui se tournent, des bras qui se lèvent et se pointent vers nous ; même les opérateurs ne peuvent résister au charme de notre Magazzù qui, dans sa livrée blanche, prend place avec élégance et s’arrête.
Nous faisons demi-tour pour un dernier regard avant de quitter le poste à pied. Il est là, beau, prêt à accueillir tous les visiteurs qui, dès demain, se presseront sur les jetées de cet extraordinaire salon nautique. Des visiteurs qui – il n’est pas difficile de le prédire – seront inévitablement attirés par sa beauté raffinée.
Conditions du test : mer calme/presque plate, pas de vent, deux passagers à bord. Capacité en eau de 70 % ; Capacité de carburant de 95 %,
Cantieri Magazzù
via Parrini, 17 – Palerme
Tél. 091.22.37.15
