La prueba de mar del Strider 15, el maxi-rib de Sacs Marine
Cuando nos dieron la oportunidad de probarlo, no nos dejamos llevar por el miedo, porque hay muchos maxi-ribs bonitos y malos en circulación, pero no tan innovadores y atrevidos como el Strider 15, que el famoso astillero milanés ha rediseñado por completo con un solo objetivo: superar al antiguo modelo en comodidad y potencia.
Un objetivo que no es nada sencillo de conseguir, porque la versión anterior ya era el tope de gama, tanto que tuvo mucho éxito entre los propietarios más exigentes, pero Sacs Marine, como sabéis, no deja de sorprender, y aquí está la nueva Strider 15, que durante un día se entrega a nuestros cuadernos y nuestra adrenalina latente.
La cubierta, de hecho, ofrece espacios impresionantes, partiendo de la enorme zona de playa donde confluyen todas las líneas suaves y sinuosas del barco y que aprovecha al máximo los cinco metros de manga.
En este abundante trozo de barco, donde la playa de popa se mezcla con el mega solárium que puede protegerse con una sábana sostenida por dos postes de carbono, los pasajeros tienen la sensación de relajarse descaradamente en una cabaña de playa de un resort cinco estrellas.
La cabina es un salón al aire libre: gran sofá en forma de U, mueble bar y dos mesas plegables. Seis personas pueden sentarse cómodamente en un espacio tan cómodo y funcionalmente intuitivo, que pueden disfrutar de un almuerzo, una cena o un aperitivo en total libertad.
La cabina se compone de cuatro asientos, reunidos de dos en dos, y una consola que incluye dos pantallas multifunción XL y una miríada de controles dedicados a la gestión más capilar de todo el barco. La t-top, colocada en el centro y desprovista de soportes laterales, parece flotar sobre el puesto de mando, aligerando enormemente el desarrollo vertical del Strider 15.
Caminando por las amplias pasarelas, interrumpidas por un doble escalón a cada lado, nos dirigimos a la proa, donde despega un segundo super solarium, para el deleite de los “bronceados”.
La calidad de los materiales es altísima, las combinaciones de colores crean un ambiente exclusivo y los acabados son dignos de un superyate.
La cubierta inferior es un espacio abierto, una disposición que le permite permanecer cómodamente dentro del Strider 15, más que nunca como un crucero de día completo.
Dos camas king-size (una hacia adelante, la otra debajo de la cabina detrás de la escalera de acceso) y un baño con ducha separada hacen de la cabina una verdadera suite, moderna, elegante y súper habitable.
A los 11 nudos, sin siquiera darnos cuenta, comenzamos a planear. Pararse apoyado en el asiento es realmente cómodo, los botones son tan variados que querrás presionar todos los botones, pero estamos aquí para entender cómo viajar a bordo de esta obra maestra y, por lo tanto, habiendo comprobado la excelente comodidad de conducción y ‘visual igualmente excelente, nos centramos en los números de la pantalla, que ya indica 2.500 rpm, igual a 27 nudos y un consumo de 80 litros por hora con el motor, yo diría muy bien.
En la recta, por tanto, no tuvimos ninguna dificultad para alcanzar la velocidad de crucero en unos segundos. La aceleración es lineal y el sello es tan estable que ves el mar pero no lo sientes. Por supuesto, esta mañana las olas no son suficientes, pero incluso cuando vamos a cruzar la ola de regreso, después de un par de virajes y un “ocho” tirado a 29 nudos, el casco deportivo lo corta en dos sin hipo, quedando pegado a su carril y manteniendo un perfecto equilibrio incluso en inclinación durante cada aproximación, ancha o estrecha. Luego inmediatamente se levanta de manera sinuosa, sin sacudidas.
Queremos entender hasta dónde pueden empujar los dos Volvo Penta y luego hundimos las manillas en busca de la máxima velocidad: los tubos no tiemblan, el barco mantiene un ritmo compacto y ni una gota entra en la cabina. En definitiva, la comodidad va de la mano con el rendimiento, que a 3.700 rpm se sitúa en 40,7 nudos. Una velocidad máxima sensacional para un bote dentro-fueraborda de este tamaño.
Regresamos a puerto satisfechos con el rendimiento del nuevo Strider 15. ¿La idea que se nos ocurrió? Sacs solo puede crear maxi-rib con atributos. Siempre superlativos.
| Giros | Nudos | Lt/h | Lt/m |
| 600 | 4,8 | 7,6 | 1,58 |
| 1.000 | 6,8 | 19,2 | 2,82 |
| 1.500 | 9,7 | 48 | 4,95 |
| 2.000 | 14,5 | 84 | 5,79 |
| 2.500 | 27,1 | 160 | 5,9 |
| 3.000 | 29,3 | 192 | 6,55 |
| 3.600 | 37,5 | 294 | 7,84 |
| 3.700 | 40,7 | 340 | 8,35 |
| Mínimo de planeo | 11 |
| Longitud total | 13,65 m |
| Ancho promedio | 5,02 m |
| Sequía | 0,80 m |
| Tubular | 80 cm |
| Numero de compartimentos | 11 |
| Casco | Deep V Hull |
| V de casco | 20,9° |
| Peso con motores estándar | 10,5 t |
| Capacidad del tanque de combustible | 1.050 lt |
| Capacidad del tanque de agua | 225 lt |
| Capacidad del tanque de aguas negras | 52 lt |
| Categoría de certificación | CE-B |
| Capacidad de personas | 16 |
| Camas | 4 |
| Potencia máxima instalable | 1.052 kW |
| Motor recomendado | 2 x Volvo D6 440 hp Diesel |
| A toda velocidad | 42 n |
| Velocidad de crucero | 28-32 n |
| Consumo | 90 l/h (28 n) |
| Alcance a velocidad de crucero | 330 nm |
| Proyecto | Sacs |
| Design | Christian Grande DesignWorks |
Una de las nuevas marcas de yates más innovadoras de los últimos años se ha…
Razeto & Casareto F.lli es una empresa que siempre ha ofrecido al mercado el máximo…
Una plataforma de superyates radicalmente innovadora, que cambia las reglas del juego en diseño náutico,…
Una puerta pantógrafo y un sistema de anclaje son las dos nuevas innovaciones presentadas por…
Magazzù M16: Así navega el nuevo buque insignia cuando las condiciones se ponen difíciles. Magazzù…
La evolución del C-Tender 40 es aún más refinada, elegante y espaciosa. El astillero italiano…
This website uses cookies.