El lanzamiento del nuevo Prestige M8 rompe por fin el molde de un mercado exageradamente acostumbrado a considerar los catamaranes a motor como sustitutos (sin mástiles) de un velero multicasco. En este contexto, Camillo Garroni no sólo innova sino que literalmente reinventa el catamarán a motor, dándole finalmente su propia connotación específica, hecha de forma y fondo, creando efectivamente un nuevo segmento de mercado que simplemente no existía antes.
PRESTIGE M8 es un barco de última generación que, en 20 metros, consigue dar espacios, funciones y ambientaciones propias sólo de los grandes superyates a motor. Una novedad que no podíamos dejar de analizar en detalle.
Es difícil no dejarse cautivar inmediatamente por el nuevo PRESTIGE M8 que, a pesar de sus considerables dimensiones, hace alarde de una línea ligera, sinuosa y cautivadora, alejada a años luz del diseño achaparrado y cúbico al que nos había acostumbrado el mercado de multicascos en los últimos años.
La mano magistral de Camillo Garroni modela hábilmente las superficies cóncavas y convexas de este catamarán que, realzados por contrastes cromáticos, por un lado celebran la belleza de estas líneas, pero por otro logran vestir el nuevo PRESTIGIO M8 con un diseño único que ciertamente está destinado a no envejecer con el tiempo.
Pero el diseño de este catamarán no sólo impresiona a primera vista, va mucho más allá, impregnando el alma misma de este barco , que logra admirablemente sintetizar forma y función en un cóctel perfecto, capaz de eliminar cualquier barrera entre el mar y la nave misma.
Un ejemplo muy claro de esto es la cubierta principal, que, gracias a un inteligente uso de ventanas y superficies reflectantes, extiende sus límites mucho más allá del límite físico de sus, aunque enormes, dimensiones, extendiéndose para conquistar los espacios exteriores de una manera que es casi imperceptible para los sentidos. Así los espacios van desde un inmenso salón, que recuerda mucho al estilo de una villa frente al mar de Miami, hasta esta enorme terraza que otorga un contacto inigualable con su entorno.
Desde aquí descendemos a la zona de playa de popa donde una plataforma móvil de más de cuatro metros, hecha especialmente para este barco, cobra vida y se convierte en un precioso descenso al mar o, con ganas de soñar todo el camino, permite cenar al borde del agua. cuando esté completamente extendido.
Recorriendo las cubiertas laterales llegamos finalmente a la proa, que aprovechando los casi nueve metros de manga que ofrece el PRESTIGE M8, alberga un solárium sencillamente inmenso y otro salón con capacidad para 8/10 invitados con una vista panorámica privilegiada. .
Hasta dos escaleras conducen al flybridge , que, gracias a sus cincuenta metros cuadrados de superficie, deja suficiente (y abundante) espacio para el puesto de mando exterior, una mesa para 8/10 comensales, un mueble bar, sofás y tumbonas. largas.
Como hemos comentado anteriormente, es difícil no quedar fascinado por los más de 350 metros cuadrados de este barco, aunque -parece increíble- estas dimensiones son aún más llamativas en la zona de noche.
Es aquí donde encontramos el apartamento del propietario, una auténtica suite de más de 30 metros cuadrados que aprovecha la manga máxima del barco para ofrecer espacio para una cama king-size, un vestidor y un sofá privado de cuatro plazas. salón. Igualmente enorme es el cuarto de baño, que incluye dos lavabos, una ducha y un aseo inteligentemente separado.
El resto de camarotes se distribuyen en los dos cascos y, según la versión elegida, cocina arriba o abajo, pueden ser cuatro o cinco, siempre con baño privado. La versión que definitivamente prefiero es la cocina abajo, que, además de embellecer aún más la cubierta principal, también aprovecha el casco de estribor para albergar la cocina y un camarote doble que se puede dedicar al capitán aunque, en proa, dos Se pueden acomodar más cabinas para la tripulación.
En esta versión, el casco de babor alberga dos camarotes VIP equipados con camas tamaño queen y de mayor tamaño de lo habitual.
Para familias numerosas o propietarios a los que les gusta tener el barco siempre lleno de invitados, también existe una versión con 5 camarotes que sin duda optimiza aún más el espacio dedicado a dormir al acercar la cocina a la cubierta principal.
Por último, también existe una versión muy inteligente Galley Up de 4 camarotes, que permite que el casco de babor acomode básicamente un segundo Master Cabin, equipado con un salón privado.
El nuevo PRESTIGE M8 no sólo es maravilloso sino que, visto con atención, también demuestra ser capaz de satisfacer muchas necesidades: básicamente un catamarán construido en modo semi-personalizado… Este concepto también lo confirma la elección de la diseñadora de interiores Valentina. Militerno de Romedis quien, de nuevo con gran maestría, adorna este barco con un gusto exquisito, posibilitando una gran elección de materiales y colores y, de nuevo, permitiendo crear un barco muy personalizado, tal y como se hace con los superyates.
Pero por otro lado, este PRESTIGE M8 es un superyate en sí mismo, tanto por sus dimensiones como por el gran trabajo de acabados que, evidentemente, consigue realizar el astillero de Monfalcone.
El confort es el concepto principal en torno al cual Marc Lombard (otro gran nombre) ha desarrollado la ingeniería naval de los dos cascos que, como se mencionó anteriormente, confieren al nuevo PRESTIGE M8 la capacidad de navegar casi sin problemas.
Al timón la sensación es de control total, desde el flybridge la vista recorre 360° dando una gran sensación de seguridad. Pongo la mano en el acelerador y acelero lentamente, no estamos a bordo de una lancha rápida, sino de un gran catamarán, un barco que merece respeto.
Navegamos, por supuesto, con una estabilidad incomparable con cualquier monocasco y, en este caso, también en absoluto silencio, una forma de navegar decididamente maravillosa. A 8 nudos navegamos sobre terciopelo y, gracias a la hidrodinámica que sólo un catamarán permite, consumimos menos de 20 litros por hora, ¡o menos de 3 litros por milla náutica! Esta velocidad no sólo es económica sino que también permite un nivel muy bajo de emisiones para un barco de este tamaño.
Incluso a 10 nudos, el PRESTIGE M8 consume muy poco, menos de 4 litros por milla, un verdadero récord, sin duda gracias al minucioso trabajo que Marc Lombard ha realizado con estos dos cascos.
El barco navega en modo puro desplazamiento hasta unos 10 nudos, luego desprende dos estelas paralelas, una de cada uno de los dos cascos, limpia el agua y se levanta. Entre 14 y 16 nudos vamos en modo crucero rápido, lo cual es útil para escapar del mal tiempo o simplemente llegar rápidamente a nuestro destino. A estas velocidades consumimos claramente más, unos 12 litros por milla, pero todavía mucho, mucho menos de lo que consumiría un monocasco con motor.
A todo gas, el PRESTIGE M8 alcanza fácilmente los 21 nudos, una velocidad que podemos mantener durante un tiempo limitado, pero que puede sernos útil para sacarnos de un apuro en más de una ocasión.
A máxima velocidad realizo un par de giros que nuestro catamarán aborda sin incertidumbre, con total seguridad, y luego atraviesa sin desacelerar las olas provocadas por un gran barco que pasa. El PRESTIGE M8 atraviesa la gran ola que avanza sin que la estructura que une los dos cascos impacte la ola, una característica excelente, bastante única para un catamarán. Esta cualidad proviene sin duda del diseño estrella que Lombard ha dado a esta estructura, un verdadero toque de genialidad.
Reduzco la velocidad y me detengo, la estabilidad es impresionante, ¡el PRESTIGE M8 simplemente no rueda! Pasar las noches fondeados será una experiencia cinco estrellas a bordo de este yate.
Pongo un acelerador hacia delante y otro hacia atrás, al ralentí, sólo para probar a ver cómo evoluciona este CAT, y enseguida empieza a girar en su sitio, con absoluta precisión. Vale, lo entiendo, amarrar este superyate es pan comido, muy cómodo por cierto.
Definitivamente el PRESTIGE M8 me ha conquistado en todos los sentidos.
| RPM | Velocidad | Consumo l/h | L/nm | Rango |
| 600 | 4,27 | 4,1 | 0,96 | 3.853 |
| 750 | 5,14 | 7,1 | 1,38 | 2.679 |
| 1.000 | 6,7 | 11,5 | 1,72 | 2.156 |
| 1.250 | 8,24 | 21,1 | 2,56 | 1.445 |
| 1.500 | 9,81 | 35,6 | 3,63 | 1.020 |
| 1.750 | 10,7 | 54,8 | 5,12 | 722 |
| 2.000 | 11,4 | 87 | 7,63 | 485 |
| 2.250 | 12,2 | 131 | 10,74 | 345 |
| 2.500 | 14,3 | 168 | 11,75 | 315 |
| 2.750 | 17,7 | 208 | 11,75 | 315 |
| 2.950 | 20,7 | 241 | 11,64 | 318 |
Condiciones de prueba: 12 pasajeros, oleaje moderado, viento bajo, agua 50%, combustible 80%
| Eslora | 19,82 m |
| IZQ | 19,67 m |
| Manga máxima | 8,85 m |
| Draft | 1.65 m |
| Altura | 8,5m |
| Desplazamiento ligero | 41 120 kg |
| Desplazamiento a plena carga | 52 670 kg |
| Velocidad máxima | 20 nudos |
| Velocidad de crucero | 15 nudos |
| Capacidad de combustible | 2 x 1 850 L |
| Fresh Water Capacity | 2 x 425 L |
| Capacidad del calentador de agua | 120 L |
| Capacidad de aguas negras | 240 L |
| Alojamiento | 4/5 + 1 equipaggio (std) + 1 equipaggio (opcional) |
| Categoría | A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20 |
| Motores | VOLVO 2 x D8 – 600 CV – V-Drive |
| Diseñadores | Garroni Design / Marc Lombard |
| Valentina Militerno De Romedis |
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