Es difícil no quedar encantado por la belleza del nuevo Pardo GT75, que, presentado en primicia mundial en el Cannes Yachting Festival, ha conseguido de un plumazo redefinir los estándares de este segmento de mercado al presentar el que, en mi humilde opinión, no sólo es el barco a motor más bonito de este año, sino el que, en términos de soluciones, ingeniería naval y contenido, también permite Cantiere del Pardo “dejar atrás” (y no por poco) a la élite de los mejores astilleros europeos.
Una afirmación importante que, incluso antes de analizar el comportamiento marino de esta belleza, merece ser explicada adecuadamente.
Pardo GT75: ¿yate o superyate?
Lo que Cantiere del Pardo y Nauta Design han conseguido con el nuevo Pardo GT75 es bastante único. De hecho, esta embarcación consigue sintetizar mágicamente en “sólo” 23 metros, con las características de facilidad de uso y consiguiente economía de funcionamiento, muchas de las cualidades que normalmente nos impulsarían a comprar un superyate. Así que vamos a repasarlas en detalle, empezando por la vista superior de la cubierta principal.
De hecho, observándolo podemos ver cómo, por ejemplo, con gran ligereza e inteligencia, se han creado tres zonas de convivencia que permiten vivir este barco aprovechando espacios que, si bien son habituales en superyates de 30 metros o más, son prácticamente imposibles de encontrar en barcos de la misma eslora.
Un club de playa al más alto nivel
Con los balcones abiertos y el puente extendido, el club de playa puede contar con una superficie útil sencillamente enorme (unos 40 metros cuadrados), lo que permite que un número realmente grande de personas (durante los ensayos éramos 14) disfrute de esta zona con un placer y un lujo que sólo pueden dar unas dimensiones de este tipo.
La vista desde la popa de esta zona le deja a uno sin aliento; parece como si estuviera observando la entrada a un templo romano donde la simetría y pureza de las líneas del Pardo GT75, junto con las magníficas escaleras, enmarcan y elevan el gran solárium central.
Una embarcación auxiliar para superyates
Sin embargo, la belleza de la cubierta de sol recién mencionada esconde un secreto. En efecto, pulsando un botón se revela una embarcación auxiliar de casi cuatro metros que se puede lanzar o aletear a voluntad. La posibilidad de disponer de un auxiliar de este tamaño, otra característica de los superyates, permite a los propietarios tanto poder bajar a tierra con una embarcación seca y rápida como ampliar (y mucho) el alcance y la duración de las exploraciones en tierra. Una embarcación auxiliar importante, pero que tiene la gran ventaja de “desaparecer” cuando no se necesita.
La cubierta principal del Pardo GT75
Subiendo dos escalones, se accede a la zona delimitada por la dinette exterior del Pardo GT75, la cubierta principal. Aquí el astillero ofrece dos tipos de distribución, cocina arriba o abajo, es decir, con la posibilidad de tener la cocina aquí o en la cubierta inferior, dos versiones interesantes, que te permiten personalizar mucho este yate, adaptándolo así a tus necesidades.
En ambos casos, sin embargo, lo que emerge con más fuerza es de nuevo la sofisticación y la gran sensación de espacio de esta realización. Sentado en el sofá de popa de la dinette exterior, con las puertas de cristal abiertas, la sensación de continuidad es realmente impagable.
Aquí la frontera entre exterior e interior casi desaparece y da la sensación de estar dentro de una enorme terraza con vistas al mar. Esto se debe sin duda a las ventanas dispuestas en 360 grados y a la ausencia de muebles altos, otro toque de genialidad de Nauta Design que, en la versión de galera hacia abajo (mi favorita) se amplifica aún más si cabe y devuelve un contacto con el mar y un panorama de belleza incomparable.
En el centro de esta visión se alza el puesto de mando interior del Pardo GT75, que, aunque equipado con tres butacas, maxi pantallas y una visibilidad de maniobra excepcional, se integra en su contexto con una ligereza sublime, realzando aún más esta imagen global única.
Cerrando las puertas correderas de popa y el techo solar, Pardo GT75 se convierte en un yate perfecto para navegar tanto cuando las condiciones no son las mejores como en invierno.
El dehorno de proa
Caminando por las amplias pasarelas de la Pardo GT75 llegamos a la proa, otra zona que llamar ingeniosa sería reduccionista. De hecho, estamos ante un verdadero dehor donde dos sofás opuestos, una mesa central y un solárium muy grande orientado hacia proa crean una zona refinada y elegante que puede sombrearse si es necesario con lonas y palos de carbono.
Se trata de una zona que consigue mezclar a la perfección belleza y funcionalidad, algo así como si fuera la terraza de la azotea de un gran hotel de lujo. Por un lado, es un lugar para cenar al aire libre y lejos de miradas indiscretas cuando estamos en los puertos, y por otro, es sin duda el lugar más fresco para pasar los días más calurosos, hundiéndose en este revoltijo de sofás y cojines.
El respaldo del solárium de proa, que lo convierte de hecho en una enorme chaise longue, también te permite tumbarte mientras navegas desde una posición elevada con un efecto visual alocado que, incluso en grandes yates, nunca había experimentado.
La cubierta inferior del Pardo GT75
También para la cubierta inferior del Pardo GT75, Nauta Design ha desarrollado muchas e interesantes versiones, todas influidas por la elección de cocina arriba o abajo, que permite la posibilidad de tener dos, tres o cuatro camarotes. Este es un mérito notable cuando un propietario tiene que diseñar un barco en función de sus necesidades, otra característica reservada normalmente a los grandes superyates, que, sin embargo, implican unos costes de construcción decididamente diferentes.
Las versiones de tres y cuatro camarotes, todas ellas con baño privado, suponen obviamente que la cocina está situada en la cubierta superior. La versión de tres camarotes es perfecta para familias numerosas, mientras que la de cuatro camarotes complacerá a quienes realmente quieran alojar a mucha gente a bordo o a los propietarios que también quieran utilizar el barco para chárter.
Mi versión favorita, ya lo habrás adivinado, es la de dos camarotes con la cocina hacia abajo, aunque, me doy cuenta, es una elección muy lujosa. Con esta configuración tienes los espacios abiertos de un superyate de 30/35 metros, una enorme cocina que luce una gran isla central (ideal para show cooking), frente a un sofá igualmente enorme en forma de U con una mesa central.
Pero lo que tienen en común todas las versiones de este fantástico barco son los dos maravillosos camarotes de proa y popa, el VIP y el Master, respectivamente. El VIP es realmente grande, tiene unas dimensiones que reflejan las de los camarotes principales de otros barcos, y dispone de una cama king-size.
El camarote principal no tiene límites, pues mide por sí solo más de 20 metros cuadrados. Aprovecha los seis metros completos de manga para crear un verdadero apartamento donde el propietario dispone de una enorme sala de baño equipada con ducha doble, un panelado/escritorio de tres metros, un gran sofá y mucho espacio transitable. El mamparo de popa alberga la cama king-size equipada con mesillas de noche y un armario alto de doble puerta que es la envidia del que está en casa.
Pardo GT75 prueba de mar
Cuando escribí que la nueva Pardo GT75 podía considerarse la mejor embarcación del año, me refería sólo en parte al diseño y a las soluciones funcionales descritas hasta ahora. Buena parte de esta valoración, que desde luego no he hecho a la ligera, se refiere de hecho a lo que pude experimentar en una buena media jornada de navegación.
De hecho, esta embarcación representa el máximo estadio evolutivo de los cascos de este tamaño, cascos diseñados específicamente para IPS de los que, magistralmente, consiguen explotar todo su potencial, en las marchas lentas, en las rápidas y en la increíble facilidad de maniobra que permite esta tecnología.
Un ejemplo perfecto de ello es el triple motor Volvo D13 IPS 1350 que encontramos en el Pardo GT75 que probamos y que, a pesar de ir a plena carga y con el casco en condiciones poco óptimas, nos permitió alcanzar fácilmente la notable velocidad de 34,2 nudos, que, según nos dice este patrón, llega incluso a 37 cuando el casco y las hélices no están cubiertos de vegetación como ahora.
Al timón, el barco responde agradablemente, acelerando en planeo casi sin cambiar su trimado y sin levantar la proa. Hundiendo los aceleradores, uno se sorprende tanto por la sensación de potencia, inusual en barcos de este tamaño, como por su propensión a hacer giros, incluso cerrados, con ángulos de guiñada que consiguen arrancar más de una sonrisa a los presentes.
Pardo La GT75 es una embarcación inesperadamente viva, pero que no olvida su vocación de uso, ofreciendo siempre seguridad y confort de navegación al más alto nivel, donde navega suavemente sobre la ola, con un nivel muy bajo de emisiones sonoras.
Navegando a 20 nudos, una velocidad de crucero económica, Pardo GT75 demuestra que también puede ser decididamente eficiente en el consumo de combustible y, a pesar de sus 55/56 toneladas actuales, navega plácidamente a poco más de 11 litros por milla, ¡un rendimiento fuera de lo común si pensamos que estamos a bordo de un 23 metros!
Sin embargo, al reducir la velocidad se descubre otra cualidad decididamente interesante de este yate único, su propensión a la navegación de desplazamiento. De hecho, a 12 nudos Pardo GT75 proporciona una experiencia de navegación bastante similar a la de los grandes superyates, donde el nivel de emisiones y consumo es mínimo, y la calidad de vida a bordo es máxima. En estas condiciones, es fácil imaginar espléndidas travesías nocturnas a la luz de la luna, o largas navegaciones exóticas, facilitadas por las 700 millas de autonomía a esta velocidad.
Datos del ensayo
| RPM | VELOCIDAD | CONSUMO LT/H | LT/NM | AUTONOMÍA |
| 600 | 6,9 | 16 | 2,3 | 1854,4 |
| 750 | 8,4 | 31 | 3,7 | 1165,2 |
| 1000 | 11 | 66 | 6,0 | 716,7 |
| 1075 | 12 | 73 | 6,1 | 706,8 |
| 1250 | 13,3 | 121 | 9,1 | 472,6 |
| 1500 | 16,7 | 199 | 11,9 | 360,9 |
| 1610 | 20 | 228 | 11,4 | 377,2 |
| 1750 | 21,8 | 283 | 13,0 | 331,2 |
| 2000 | 26,1 | 395 | 15,1 | 284,1 |
| 2250 | 32,4 | 502 | 15,5 | 277,5 |
| 2400 | 34,1 | 573 | 16,8 | 255,9 |
Condiciones de la prueba: Poca mar, viento débil, depósitos de combustible al 100%, depósito de agua al 83%, aguas negras al 35%, casco y hélices sucios, 14 personas a bordo.
Datos técnicos
| Eslora Pies | 22,85 m |
| Eslora del casco | 22,81 m |
| Baglio Massimo | 5,99 m |
| Calado | 1,65 m |
| Desplazamiento | 48,3 t |
| Depósito de combustible | 4.300 l |
| Depósito de agua | 1.100 l |
| Motores estándar | 3 x D13 IPS 1050 |
| Motores opcionales | 3 x D13 IPS 1350 |
| Invitados | B20/C24 |
| Concepto y construcción | Pardo Astillero |
| Diseño Exterior e Interior | Diseño Nauta |
| Arquitectura Naval | Diseño de Yates Sugar |
