Magazzù M16: 100 millas de mar agitado, a bordo de un superbarco

Magazzù M16: Así navega el nuevo buque insignia cuando las condiciones se ponen difíciles.

Magazzù siempre ha representado el icono indiscutible de las maxi-barcas de alta gama, fascinantes Embarcaciones de Goma que hacen de la belleza y la fiabilidad en el mar sus puntos fuertes.
Supuestos que merecían ser debidamente explorados, con motivo del estreno mundial de su nuevo buque insignia: la flamante Magazzù M16.

MAGAZZÙ M16: LA PRUEBA EN EL MAR

“Son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos que van por delante”.

Esto es en lo que pienso mientras subo a bordo del nuevo Magazzù M16; estamos en el puerto mercante de Génova y el maxi-rib de 17 metros acaba de ser descargado del barco que lo trajo hasta aquí, directamente desde Palermo, sede histórica del legendario astillero siciliano.

Tenemos 100 millas de mar por delante para llegar a Cannes, una ruta que nos llevará a través de condiciones meteorológicas progresivamente más difíciles, con un tramo final que, al menos sobre el papel, se sale de lo normal.

La ingeniería naval de este maxi-rib ha sido minuciosamente estudiada por Alfredo y Renato Magazzù, dos profesionales que ciertamente no necesitan presentación.
Una valiosa experiencia, que precisamente con esta realización alcanza su ápice ya que, por primera vez en la historia del astillero, se ha estudiado un casco específicamente diseñado para motores IPS y, por ello, sin redan.

A bordo conmigo está Claudio Magazzù, diseñador y artífice del nuevo M16, ya he navegado bastante con él, es un patrón experimentado al que le gusta mucho navegar a bordo de sus creaciones, y créeme, no es un rasgo tan común…

Al salir de babor nos encontramos inmediatamente con una ola larga que, como siempre dicta la ley de Murphy, viene obviamente de proa.
Me pongo en el asiento del conductor y adelanto los aceleradores mientras el Magazzù M16, propulsado por sus dos Volvo Penta D8-IPS-800 (600 caballos cada uno) entra fácilmente en la pendiente de planeo sin apenas cambiar su trimado.

Esta característica me llama la atención; los barcos equipados con IPS, debido a las hélices de arrastre, normalmente tienden a hundir bastante la popa, un comportamiento molesto del que este maxi-rib parece indemne.

Consigo unos 30 nudos de velocidad, la proa del Magazzù M16 despeja la ola larga sin problemas, mientras que a bordo la comodidad de navegación es notable, definitivamente superior a la media.
¡Un vistazo a la pantalla y descubro que estamos consumiendo sólo 6,2 litros por milla, lo que, para un barco de casi 17 metros y 20 toneladas (tenemos los depósitos llenos) no está nada mal!

Como el mar aún nos lo permite, doy gas a fondo, la aceleración es poderosa y las cifras del GPS suben rápidamente.
Magazzù M16 alcanza fácilmente algo más de 38 nudos, luego juego con el trimado y, sorpresa, ¡superamos los 40 nudos!
Es la primera vez (y pruebo muchos barcos) que utilizo un barco con motor IPS.

Disminuyo la velocidad y llego a unos 30 nudos, entonces tiro rápidamente a babor, el maxi-rib se ladea, entra en un giro cerrado, navegando como sobre raíles.
Hago una contravirada a estribor y de nuevo, con una agilidad impensable para un barco de este tamaño, me veo aplastado por la fuerza centrípeta de las nuevas paredes.

Es una embarcación viva, que respira y responde, esta nueva Magazzù M16.
Una maxi-rib que definitivamente consigue entregar adrenalina cuando se le pide.

Continuando nuestro rumbo, como estaba previsto, cuando estamos frente a Loano llega el viento y la ola empieza a girar en el jardincito y a hacerse más grande.
Aumenta gradualmente y, cerca de Imperia, alcanza los dos metros de altura.

Magazzù M16, sin embargo, sigue navegando con soltura en torno a los 28 o 30 nudos.
Con una comodidad que tiene lo sobrenatural, aborda las olas y las supera, sin baches y sin incertidumbre.
Por supuesto, hay que conducir en estas condiciones pero, al menos por ahora, no sentimos la necesidad de tener que reducir la velocidad.

Las últimas 20 millas son las más difíciles.
El cielo se vuelve negro y el viento aumenta de nuevo.
Las olas son realmente altas ahora, definitivamente de más de 10 pies.
Las crestas rompen y el viento trae espuma blanca a bordo.

En estas condiciones, necesariamente tengo que cambiar mi estilo de conducción, reducir la velocidad y empezar a usar esposas.
Es necesario reducir la velocidad cuando se baja al cable, y luego acelerar cuando se suben estas montañas de agua.
El timón también es crucial en esta situación, las olas que llegan al jardincito tienden a mover la popa, así que tienes que anticiparte a ellas contrarrestando, y luego recuperar el rumbo.

A bordo del Magazzù M16, sin embargo, reina la calma, navegando a unos 23/24 nudos de velocidad media, con las precauciones que acabamos de mencionar se afronta la situación con total seguridad, de nuevo con un confort definitivamente fuera de lo común.
Este barco nunca se golpea contra la ola.

Llegamos entonces a la ronda ZIP Code d’Antibes, entramos en cobertura insular y el mar se regala paz, poco a poco la ola disminuye y se convierte en una ola larga.

Nos flanquea una lancha azul de 12 metros que evidentemente quiere competir.
Miro a Claudio, sonríe y vuelvo a hundir los aceleradores.
Magazzù M16 avanza a toda velocidad, alcanzando los 40 nudos en un instante sin inmutarse en absoluto por la ola larga, que cruza sin problemas.

Navegamos así, codo con codo con la lancha rápida, durante un puñado de segundos; entonces llega una ola más alta que las demás y la lancha rápida acelera y frena bruscamente levantando una columna de agua de seis o siete metros de altura.

Nosotros, en cambio, proseguimos sonrientes nuestra carrera, mientras esta fantástica embarcación corre libre y serena sobre el agua, hasta el límite de la zona de baja velocidad, cerca de Cannes, donde necesariamente debemos reducir la velocidad.

Mientras navegamos lentamente pienso en mi reflexión inicial: “Éstas son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos”, y no puedo evitar darme cuenta de que, evidentemente, tenía toda la razón…..