Ice 70: navegando a bordo de un Stradivarius. Prueba completa

El nuevo Ice 70 es uno de los veleros más esperados del mercado, y ser periodista no es suficiente para juzgarlo correctamente.

Para juzgar correctamente un yate de este tamaño, hay que haber sido propietario. Un 
propietario que, amando intensamente su barco, ha tenido esa experiencia que le permite reconocer todos esos pequeños defectos que luego, al final, te llevan muchas veces a querer cambiarlo, en una búsqueda constante de esa perfección que todo propietario experimentado desea cuando está en el mar.

Si no lo hubiéramos hecho, sería imposible entender cómo, cuando abordamos el nuevo Ice 70, incluso después de una ardua búsqueda, nuestro indomable espíritu crítico fue inevitablemente sustituido por una gratificación casi total.

Este velero representa un gran avance, tanto para el astillero como para el segmento de los “cruceros de aguas azules“, que hasta ayer estaba dominado por los grandes astilleros de renombre del norte de Europa y que ahora tiene un nuevo ejemplo a seguir.

Ice Yachts y Umberto Felci han conseguido sintetizar en esta embarcación la quintaesencia de la navegación, en un equilibrio casi perfecto entre prestaciones y marinería, belleza y espacio vital, calidad de construcción y diseño.

Por eso el nuevo Ice 70 es, en nuestra opinión, el mejor “Crucero de aguas azules” que hemos probado en los últimos años, así que descubramos por qué.

La prueba del Ice 70

Tuve la oportunidad de probar este velero durante mucho tiempo, dos veces, bajo la atenta dirección de su capitán. Un hombre de gran experiencia, tanto en la navegación que de la
construcción. Se trata de una habilidad esencial a la hora de abordar la construcción de un Ice Yachts que, como es bien sabido, se construye esencialmente a medida.

Por lo tanto, no me sorprende encontrar a bordo un “ajuste” de maniobras orientado a simplificar el manejo de esta embarcación, que, si se desea, también puede ser llevada por su capitán en solitario.

Ambas ruedas están equipadas con una serie de botones que permiten hacer prácticamente todo. Desde aquí puedo virar y afinar el foque y la vela mayor, así como “ajustar” el gennaker, el backstay y la relinga.

Prueba de conducción, primeras impresiones del Ice 70

Habiendo ganado confianza con los controles, puse mis manos en el volante y, a pesar del poco viento y el mar picado que plagaron el primer día de pruebas, el Thalassa partió inmediatamente en ceñida, aceleró rápidamente y alcanzó la velocidad del viento en poco tiempo. Hay 5/6 nudos de viento real y un buen metro de ola, condiciones que normalmente nos harían sufrir, pero el Thalassa, inclinándose ligeramente hacia un lado, avanza como si nada. A 40 grados de la aparente, el barco acelera notablemente y supera la velocidad del viento en medio nudo.

Pero lo que me sorprende es su capacidad para atravesar las olas sin reducir la velocidad, así como su tendencia natural a no rodar, incluso a motor. Tomo nota mentalmente de estas características mientras volvemos al puerto, esta ha sido una salida de prueba, diseñada únicamente para aparejar las velas por primera vez, volveremos a embarcarnos en unos días, con el barco en perfecto estado.

Segunda salida, hoy es un asunto serio

Volvemos a bordo después de unos días y encontramos el Ice 70 en perfecto estado. El bauprés ya está aparejado con un carrete Código 0 y hay 7/8 nudos de viento estable en el exterior, el mar está ligeramente agitado. Salimos del atraque en un abrir y cerrar de ojos 
gracias a las dos hélices de maniobra (proa y popa) y, con la misma rapidez, la vela mayor enrollable en la botavara llega a tierra, nos tumbamos, desenrollamos el foque y nos vamos.

Puse el pie en el acelerador y el Thalassa despegó como un cohete.

No me malinterpreten, no arranca como un barco de carreras que se desvía y acelera de forma nerviosa. Reacciona de forma más progresiva, sin exasperarse, en un equilibrio global perfecto, como debe saber hacer un verdadero crucero de aguas azules. Sin embargo, en poco tiempo ya estamos a 8 nudos, lo que, teniendo en cuenta la velocidad del viento y el tamaño del foque, es mucho…

Aprieto y la inclinación aumenta, a 30 grados hacemos 7,4 nudos de velocidad con menos de 8 de real. La sensación es que puedes ir a cualquier parte en estas condiciones, el Ice 70 se desliza sobre el agua y corta las olas sin frenar, navega con una estabilidad y consistencia impresionantes.

Decido intentar tensar el ancla, aquí es muy sencillo, aprieto el botón de empuje que mueve la traslación a barlovento, le doy un apretón al foque y… Y el Thalassa no se detiene, a 20 grados del ancla aparente estamos haciendo 6,6 nudos, el barco se escora pero no parece ponerse nervioso, el timón se mantiene neutro y vuelvo a estar impresionado por el rendimiento de este barco.

La quilla retráctil (Cariboni) lleva el calado de 2,8 a unos impresionantes 4,5 metros y, tanto 
en ceñida como en términos de estabilidad, marca una verdadera diferencia, especialmente cuando se combina con un timón tan profundo como éste (2,8 metros).

Cerramos el foque, abrimos el Código 0 y es como poner el turbo. El Thalassa supera con creces la velocidad del viento y se pone en marcha. Estamos volando constantemente a más de 8 nudos, llegando casi a los 9 nudos en más de una ocasión. La velocidad es alta pero lo que me sigue impresionando es la estabilidad y la tranquilidad con la que nos movemos a bordo en estas condiciones.

Dejo a regañadientes el timón al siguiente periodista y me siento a anotar en mi cuaderno
las sensaciones calientes. Sonrío cuando aparecen las primeras palabras que, quizás de forma un poco brusca, describen mejor el resumen de estos dos días de pruebas.

“Cuidado con los astilleros del norte, tan dormidos en su prestigio que no se dieron cuenta de que les pasaban alegremente por el viento“.

Porque este nuevo Ice 70, admitámoslo, navega y está construido mucho mejor que todo lo que hemos probado hasta ahora.

Datos de la prueba

Cómo es el nuevo Ice 70

Mientras que cada Ice Yachts es diferente de los demás debido a la construcción a medida, el Thalassa se construyó por completo según las peticiones de su afortunado propietario.

Construido en composite mediante la técnica de infusión, el nuevo Ice 70 hace un amplio uso de la fibra de carbono para el casco, la cubierta y las estructuras, garantizando una gran rigidez y unos coeficientes de seguridad notables. El aislamiento y la insonorización son excelentes, y cuando se baja a cubierta durante la navegación la sensación de paz y silencio es máxima, apenas se oye el batir de las olas.

Destacan el toldo totalmente retráctil y el bimini de carbono, solicitados específicamente por el propietario. El bimini está fabricado con dos arcos de carbono de perfil aerodinámico y cuenta con iluminación interna. Los bancos de 
la bañera están sobredimensionados y, aprovechando la inclinación del salón elevado, ofrecen dos chaise longues que definir como confortables sería un eufemismo.

El plan de velas de cubierta es sencillamente perfecto: mástil autovirante, foque de bajo solape y deflector estructural en el que se puede aparejar el Código 0 o un gran gennaker. Este equipamiento, combinado con el enrollado de la vela mayor en la botavara, hace posible que este barco navegue en todas las condiciones meteorológicas sin esfuerzo ni riesgo.

Ocultos bajo la cubierta, los enrolladores y los cabrestantes de atraque hacen que todo sea muy sencillo sin comprometer el diseño magníficamente elaborado de este maxi yate que, de nuevo sin miedo, es realmente incomparable en términos de pura belleza.

Interiores

Y si el rendimiento nos había conquistado, es al llegar a los interiores cuando recibimos el golpe final. La calidad de la mano de obra es visible en todas partes, con las mejores maderas y cueros utilizados, y una gran cantidad de equipos y accesorios. Una prueba más de la incuestionable supremacía de la calidad.

El propietario del Thalassa demuestra aquí un excelente gusto y una gran experiencia náutica.

Por un lado, las combinaciones de colores que, sin dejar de ser modernas, conservan un gusto por el arte marítimo que aquí es claramente visible y, que apoyo plenamente, sigue dándote la certeza de estar en un barco y no en la habitación minimalista de un hotel de cinco estrellas.

Por otro lado, la configuración de los interiores que utilizan toda la sección de popa del barco para crear la cocina, los cuartos de la tripulación y un baño de día indudablemente útil.

La cocina en forma de U es el punto central de la vida a bordo y, además, está conectada directamente con los camarotes debordo de la tripulación a través de un pasillo interno, creando un sistema de circulación digno de un superyate.

La dinette es interminable y aprovecha la manga máxima para ofrecer un montón de sofás, mesas y asientos. El uso del mamparo retráctil de la orza es ingenioso, ya que se utiliza tanto para crear un segundo salón privado 
(desde el que es posible ver la televisión de pantalla grande) como para delimitar los límites del camarote VIP, equipado con baño privado con ducha independiente.

Pero es el piso del propietario lo que realmente nos impacta. El lado de estribor del pasillo conduce al cuarto de baño privado que, como era de esperar, es más que generoso en tamaño y tiene una ducha separada con un asiento tipo “sauna finlandesa“. Siguiendo hacia babor hay un pequeño despacho privado que, equipado con una silla giratoria, estanterías dedicadas y una pantalla que reproduce los trazadores de a bordo, crea un entorno tan bello como útil. Detrás está la cama King Size del propietario, que es enorme y está rodeada de nichos y ventanas.

Datos técnicos

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