Objetos de ensueño, eso son los yates. Y es curioso pensar cómo el propio concepto de sueño es reprimido a menudo por el respeto a los cánones de belleza tradicionales, a menudo demasiado parecidos a ellos mismos. Es como si la industria náutica se viera inevitablemente obligada a expresar su creatividad dentro de unas líneas preestablecidas, seguras, convencionales y clásicas.
Como cuando, de niños, nos obligaban a colorear dentro de diseños pre-dibujados. Como si sólo hubiera una forma de dibujar una flor, un rostro, un mar. Como si esa línea del horizonte tuviera que aparecer siempre en esa posición, como si fuera imposible observarla desde otro ángulo.
Luego, por suerte, la genética nos empuja, incluso inconscientemente, a romper el molde, a experimentar. De este modo, se realizan nuevas perspectivas. Se hacen posibles nuevos, y sobre todo diferentes, cánones de belleza.
Esto es lo que pienso al bajar de la popa del Azimut Grande 35 Metri, con la mente aún inmersa en las reflexiones que una visita a bordo de este superyate sólo puede desencadenar en quienes, como yo, huyen de las medias tintas y están abiertos al cambio.
Treinta y cinco metros es una hoja bastante grande para colorear, sobre todo saliendo de los bordes, pero hay que detenerse a observar la vista general de la cubierta principal para comprender plenamente la magnitud del cambio introducido por las manos de Achille Salvagni con este yate.
La luz y las curvas sinuosas se funden en una arquitectura interior que recoge el movimiento del mar y lo repropone, yuxtaponiendo olas y formas elípticas con una habilidad incomparable. Algunas líneas rectas enmarcan, o simplemente sostienen, obras maestras de la ebanistería que también se hacen eco del tema general del entorno, realzándolo.
Continuando nuestro recorrido por la cubierta principal, en el extremo de proa, encontramos el camarote principal. Ocupa la manga máxima del barco y parece casi suspendido en el aire entre el cielo y el mar. Aquí cobra vida un gran balcón que, gracias a un mecanismo inédito, elimina todas las barreras visuales, haciendo posible unas vistas completas e ininterrumpidas del horizonte.
Pero es al descender los peldaños de la escalera de hidromasaje que conecta todas las cubiertas del Azimut Grande 35 Metre cuando hacemos el viaje definitivo, el viaje al diseño total que impregna este barco. Una vez que hemos aterrizado bajo la cubierta, miramos hacia arriba, y una sola mirada basta para darnos cuenta inmediatamente de la atención maníaca prestada al diseño de cada curva, al estudio de cada variación en profundidad.
El diseño sinuoso del gran vestíbulo central subraya una vez más el tema general del barco, uniendo las entradas a los cuatro camarotes para huéspedes, dos camarotes VIP con camas dobles y dos camarotes con dos camas. También hay mucho espacio en la zona de proa que, separada y reservada para la tripulación, ofrece cuatro camarotes, cuatro cuartos de baño y una cocina/zona de descanso dedicada a los seis miembros de la tripulación.
También el diseño de los espacios exteriores es decididamente vistoso, en este caso confiado a las hábiles manos de Stefano Righini. El Azimut Grande 35 Metri sorprende con una flamante zona de estar en la proa que, aprovechando el diseño trapezoidal de la misma y el mecanismo que oculta por completo la zona dedicada a las maniobras de amarre, consigue ofrecer un espacio de dimensiones impensables donde, dispuestos con infinita clase, se encuentran una dinette de máxima manga, dos sofás para tomar el sol y un jacuzzi.
Casi invisible para el perfil del barco, encontramos el segundo golpe de genio de Righini que, sin violar la línea del barco, inserta ligeramente un gran solárium en posición elevada. A la cubierta de sol se accede desde la cubierta superior y, si no fuera por la escalera que la rodea, podría parecer simplemente una extensión del T-Top que da sombra a la cubierta superior.
La propia caseta del piloto está magistralmente insertada en una línea que, a pesar de la abundancia de espacio, consigue mantenerse dinámica, dando al perfil general de este superyate un aspecto deportivo que no se da por descontado en este segmento de mercado.
Aprovechando la anchura máxima, que mide unos buenos 7,5 metros, se ha añadido un garaje lateral para embarcaciones auxiliares, capaz de albergar una embarcación de servicio de 5 metros y una gran moto acuática al mismo tiempo, con la gran ventaja de dejar la popa completamente libre. De hecho, una puerta pivotante permite liberar una zona de playa sorprendentemente amplia. Realizado a nivel de la línea de flotación, alberga un bar móvil que, encajado entre las dos bajadas al mar, delimita los doce metros cuadrados de esta zona dedicada al contacto con el mar.
El alma del proyecto es la técnica de construcción. Fabricado con un amplio uso de fibra de carbono y resinas epoxi, el superyate consigue «invertir» todo el ahorro de peso en la creación de volúmenes, equipamientos y zonas adicionales.
El Azimut Grande 35 Metri consigue así ofrecer las capacidades y funciones de un superyate más grande con unos costes de funcionamiento relativamente bajos.
De hecho, el casco de este superyate está laminado con resinas epoxi, mientras que todas las superestructuras son totalmente de fibra de carbono. El uso de este material también permite un importante ahorro de peso en la parte superior, en beneficio de un centro de gravedad más bajo, y los que van al mar saben lo importante que es esto.
El casco en el que se basa el desarrollo de este superyate también es inusual e innovador. Diseñado por Pierluigi Ausonio y el centro de investigación y desarrollo de Azimut, combina las características de un casco «Displacement to Planning» con el uso de un bulbo de proa que, trabajando juntos, permiten navegar en desplazamiento (y en economía) hasta 10/12 nudos, así como moverse hasta 21 nudos de velocidad de crucero rápido, en régimen de semidesplazamiento.
El Azimut Grande 35 Metri, propulsado por dos motores MTU 16V2000 M93 de 2.400 caballos cada uno, también es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 26 nudos.
| Main Technical Data | |
| Length overall (incl. pulpit) | 35 m (114′ 10”) |
| Hull Length ( incl. bathing platform) | 34.64 m (113′ 8”) |
| Max Beam | 7.50 m (24′ 7”) |
| Draft ( incl. props at full load) | 1.91 m approx |
| Displacement (at full load) | 154 t approx |
| Project | |
| Building material | VTR + Carbon Fiber |
| Exterior styling & concept | Stefano Righini |
| Interior designer | Achille Salvagni Architetti |
| Hull designer | Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts |
| Hull | Planning with wave piercer |
| Builder | Azimut Yachts |
| Accommodation | |
| Cabins | 5 + 4 crew |
| Berths | 10 + 6 crew |
| Head compartments | 6 + 4 crew |
| Performance | |
| Engines | 2 x 2.400 mHP (1630 kW) MTU 16V2000 M93 |
| Maximum speed (performance test mass) | 26 kn |
| Cruising speed (performance test mass) | 21 kn |
| Tank Capacity | |
| Fuel Capacity | 18,000 l |
| Water Capacity | 3,000 l |
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