Amer Yachts estrenó en Cannes dos superyates, entre ellos el Amer 120. Hablamos a bordo con Barbara Amerio, directora general del Grupo Permare.
Dos superyates que personifican el futuro de la náutica en su lucha por el progreso real, con la máxima atención al medio ambiente: hablamos de Amer F100 y Amer 120. Subimos a bordo del Amer 120 y fue sin duda uno de los yates más interesantes vistos en el Salón del Mediterráneo. Lo es porque no hace alarde de un lujo faraónico, pero sí presta atención a los detalles ultralujosos y prestigiosos, diseñados, como hemos dicho, para ser ecológicos.
Charter
Es cierto que el 60% de los clientes eligen Amer Yachts específicamente para el alquiler, incluido el Amer 120. Los cuatro camarotes dobles, además del extra y el del armador, están diseñados de forma equilibrada, garantizando un trato igualitario en cuanto a disposición, espacio y vistas desde el borde del agua. Por eso, en el Amer 120, la atención se centra en la “tranquilidad” y el bajo consumo de la embarcación, que “permite tener al menos un día más de vacaciones“.
Grupo Permare, Barbara Armerio mira al futuro
En cuanto al medio ambiente, Barbara Armerio explica que el gran paso será el uso del “hidrógeno“, al que el departamento de investigación de Amer Yachts se está dedicando “realizando estudios” sobre cómo desarrollar una sala de máquinas de hidrógeno. Mientras tanto, intentarán adentrarse en la revolución verde con “salas de máquinas más complejas” y utilizando la energía fotovoltaica, aunque no haya muchas superficies para producir suficiente energía. Un barco italiano muy rápido de “Unibo” en el Energy Challenge de Mónaco, explica Barbara d’Armerio, ganó con una mezcla de energías alternativas que incluía, además de las baterías y la fotovoltaica, el “hidrógeno“. Además, Amer Yachts está investigando materiales alternativos y “quiere convertirse en el primer astillero que utilice un compuesto completamente orgánico, es decir, fibra, resina y gelcoat que sean reciclables“. La noticia es que ya se han realizado pruebas y los resultados son positivos.
Medio ambiente y ahorro de energía
Subir a bordo del Amer 120, dejando atrás todo el ajetreo del Festival, es una entrada directa al círculo del paraíso. Lo es aún más si le acompaña la directora general del Grupo Permare, Barbara Armerio, que nos presenta el Amer 120, explicando cómo el astillero ha
adoptado “un nuevo sistema de construcción para ‘desvitrificar’: un término que responde a nuestro deseo de utilizar menos composite“. Un material que sustituimos por ventanas de metal y cristal, dos elementos que pueden ser eliminados. Así que, continúa Barbara Armerio, “hemos reducido la cantidad de compuesto a bordo en cuatro toneladas con el proyecto de desvitrificación“.
Sólo el casco y la estructura del flybridge permanecen en composite. “El resultado fueron 97 metros cuadrados de ventanas, lo que lo convierte en el mayor barco con motor Volvo IPS del mundo“. Esto no quita que el superyate navegue a una velocidad máxima de 28,2 nudos: un total de 4.000 caballos repartidos entre cuatro motores, que sin embargo responden a una reducción del 25% (en caballos) respecto a la competencia “garantizando las mismas velocidades y manteniendo el consumo“. La cifra de “552 litros” se refiere al consumo a una velocidad de crucero de 24 nudos.
Amer 120 interior
Es silencioso desde el principio y se puede respirar aire fresco, porque la ventilación está muy bien pensada “con vistas a ahorrar energía“. La luz entra a raudales a través de las grandes ventanas verticales, que se han utilizado para limitar el uso de materiales compuestos en la superestructura. Como decíamos, estas aberturas en la parte central del barco se convierten casi en “balcones” en la cubierta principal, a la altura de las pasarelas, y amplifican la corriente de aire natural del mar hasta el punto de que prácticamente no es necesario el aire acondicionado, ahorrando mucha energía.
La terraza de popa (con una mega bañera de hidromasaje) y el salón de la bañera se convierten en un único entorno de puertas exteriores/interiores. El punto de vista decorativo también se centra en la recuperación de materiales. Incluso se utilizó el corcho en la cubierta de popa. Y los interiores cuentan con materiales naturales como la teca indonesia, hecha a mano en Italia, que parece un suelo antiguo totalmente natural. Las vetas de la madera se combinan con el uso contrastado de acero de espejo, y volúmenes transparentes, explica el arquitecto y diseñador de interiores, Stefano Tini. Las cerraduras de las puertas están diseñadas para alimentar cualquier tecnología que pueda asociarse a las manillas, incluidos los LED de presencia y las posibles alarmas. Los matices de visón son hermosos, y una cueva de vino transparente con capacidad para 60 botellas ambienta el salón de la cubierta principal. “Colores claros relajantes, diseño aparentemente minimalista, uso de cuero ecológico“.
Zona del propietario de Amer 120
En la zona del propietario se encuentra inmediatamente un equipamiento de bienestar Technogym en el vestíbulo. El vestuario es muy elegante. El camarote del armador es de viga completa, ” escénico, alto, con un baño en piedra caliza de Verona“. La cama king-size tiene un cabecero caracterizado por movimientos sinuosos que recuerdan el giro de la ola. Frente a ella, un gran televisor está colocado en un panel de espejos que lo hace paradójicamente visible pero invisible. A lo largo de la escalera interna que conecta la cubierta principal con el flybridge hay una puerta oculta que conecta con los camarotes de la tripulación.
Sala de control
La sala de control es digna de una nave espacial, el volante lleva el logotipo de Amer, las ventanas son transversales. Y la instrumentación de a bordo también incluye un sistema único de detección y alerta de cetáceos. En el lado de estribor hay un sofá de cortesía para el capitán. Pasando a la cubierta de proa, antes de los pequeños jardines, hay otro gran jacuzzi que precede a los sofás en forma de U frente al mar. El Amer 120 tiene una eslora total de 35,54 metros y una manga máxima de 7,40. El calado a plena carga es de 2,11 metros. El desplazamiento a plena carga es de 150 toneladas. El precio aproximado es de 12,8 millones de euros.
