Polytechno Engineering: Alberto Palazzo, Protagonist der Sicherheit auf See

Die Sicherheit, insbesondere auf See, sollte nicht unterschätzt werden. In diesem Bereich setzt sich Polytechno Engineering für die Prävention ein und schlägt innovative Feuerlöschsysteme vor, die sowohl im Marine- als auch im Landnautikbereich eingesetzt werden können.

Aber gehen wir einen Schritt zurück: Für diejenigen, die damit nicht vertraut sind: Polytechno Engineering entstand aus der Zusammenarbeit einer Gruppe von Experten aus den Bereichen Sicherheit, Schutz, Schifffahrt und Marineindustrie, die Erfahrung und Wissen bei der Entwicklung von Feuer- und Löschsystemen gebündelt haben für alle Avantgarde.

Alberto Palazzo ist der alleinige Geschäftsführer des Unternehmens und wird uns in diesem Artikel von seiner Vision von Sicherheit auf See erzählen.

Alberto, woher kommt deine Leidenschaft für Sicherheit und Feuermelde-/Löschsysteme?

„Technisch gesehen komme ich aus einer anderen Branche, ich habe Nukleartechnik studiert, die Spezialisierung war Anlagenbau, es ging um verschiedene Anlagen, wodurch ich aber alle Technologien kennenlernen konnte, die es auf dem Markt gibt, denn
Um in einem Atomkraftwerk arbeiten zu können, musste ich alles studieren: Elektronik, Hydraulik, Mechanik usw.
Ich befand mich im nautischen Umfeld, weil die beiden Einrichtungen auf einigen Strecken sehr ähnlich sind, auch in diesem Fall ist das Umfeld „multidisziplinär“.

Meine sehr starke Leidenschaft für die Elektronik, die ich im Laufe der Zeit kultiviert habe, hat mich dazu gebracht, auch bei Polytechno Engineering Projekte zu entwickeln. Unser Alarm- und Abschaltsystem ist elektronisch und mit Dr. Azzolini, meinem Mentor, haben wir nach einer Lösung für das Problem gesucht, das wir am Anfang hatten: Wir hatten das Aerosol-Löschmittel, aber keine wirksamen Auslösesysteme, und deshalb war es so schwieriger, es zu benutzen. Heute verfügen wir bei Polytechno Engineering über das einfachste und effektivste System auf dem Markt, sowohl im nautischen als auch im terrestrischen Bereich.

Aus kommerzieller Sicht haben wir immer versucht, in mehrere Märkte zu expandieren und zu expandieren: Wind, Schifffahrt, Industrie (z. B. mit Maschinen, die komplexe Prozesse durchführen und in deren Inneren sich sehr große Volumina befinden, oder in denen gefährliche Materialien gelagert werden, die ggf Flammenprinzipien). Aerosol weist keinerlei Materialprobleme auf, interagiert mit nichts, ist absolut ungiftig und als „Sprinkler-Äquivalent“ eingestuft und kann daher in Maschinenräumen, aber auch in Windtürmen eingesetzt werden Photovoltaik-Module usw.

Im speziellen Fall von Windtürmen denken wir auch, dass es schwierig ist, andere Systeme zu finden, die in einer Höhe von 90 Metern installiert werden können, da jedes Druckgassystem sehr schwierig zu installieren und auch sehr teuer wäre. Alle herkömmlichen Feuerlöschsysteme (mit Ausnahme von Wasser, das ohnehin nur sehr schwer auf diese Höhe zu bringen wäre und bei dieser Art von Feuer nur teilweise wirksam wäre) stehen unter Druck, und im nautischen Bereich wie bei Windtürmen gibt es ähnliche Umgebungen im Design, dasAerosol ist wirklich revolutionär und viel vielseitiger.“

Welche Faktoren können zu einem Brand auf einem Boot führen?

„Probleme mit dem elektrischen System, ausgelaufener Kraftstoff oder in der Küche sind im Allgemeinen Situationen, die man unter Kontrolle halten muss. Heute wurde ein weiteres Element hinzugefügt, um die Situation zu verkomplizieren: die Lithiumbatterie. Akkus dieser Art leiden, wenn sie wieder aufgeladen werden, auch weil der aktuelle Trend dahin geht, einen Akku zu haben, der immer leistungsfähig ist und in kürzester Zeit geladen wird.

Beim Aufladen ist die Lithiumbatterie jedoch einem Moment schwerer Krise ausgesetzt, und wenn ich die Ladezeit verkürze, erhöhen sich natürlich die beteiligten Ströme und die Temperatur … und die Lithiumbatterie hat dieses Problem: Sie erreicht eine bestimmte Temperatur und explodiert dann . Meistens sind die Explosionen nicht heftig, aber das Feuer beginnt und es handelt sich nicht um klassische Brände, es wird nicht mit einem Löschmittel wie beispielsweise Wasser gelöscht, da zwei Faktoren zu erfüllen sind: Zum einen muss das Feuer gelöscht werden , und die andere besteht darin, die Temperatur so zu senken, dass sie unter den kritischen Schwellenwert fällt.“

Und wie hilft uns an dieser Stelle das Aerosolsystem?

„Das Aerosol-Löschmittel wurde vor mehr als 60 Jahren durch Zufall entdeckt, dann entwickelte die Elektronik alles, was zur Auslösung nötig war, es gibt keine Rohre, Zylinder, Düsen mehr, sondern nur noch Elektrokabel und das Tolle ist, was man auch bei der Installation installieren kann.“ Das Boot ist fertig, es müssen nur noch einige Kabel verlegt werden.

Die meisten Batterien haben eine kritische Temperatur um die 100/104 Grad. Wenn die Batterie diese Temperatur überschreitet, beginnt das Feuer: Zuerst kommt es zu einer Explosion, und dann beginnt die Flamme. Wenn ich versuche, es mit einem Feuerlöscher oder einem herkömmlichen System zu löschen, kann es sein, dass ich die Flammen für einen Moment lösche, aber dann geht es sofort wieder los, weil die Temperatur der Batterie immer noch über dem Schwellenwert liegt, die Flammen können sogar tausende erreichen Abschlüsse und diese Bedingungen sind schwierig zu bewältigen.

Wenn zum Beispiel bei Booten Wassernebel zum Löschen dieser Art von Feuer verwendet wird, kann das funktionieren, solange wir über die verfügbaren Mittel verfügen, aber wenn das Wasser ausgeht, beginnt das Feuer erneut. CO2 könnte auch verwendet werden, aber es ist tödlich und schwierig zu installieren.

Das Polytechno Engineering Aerosol hingegen ist dafür sehr nützlich: Es ist normalerweise ein Feststoff, es besteht aus zwei Kaliumsalzen und wenn es aktiviert wird, tritt ein Dampf, ein sehr feiner Partikel, aus dem Behälter aus ist das Kalium, das das Feuer löscht. Wenn es die Flamme erreicht, bindet es sich an die Partikel und entzieht dem Feuer Wärme, die Temperatur sinkt und solange der Nebel im Raum verbleibt (für 3/4 Stunden), kann das Feuer nicht wieder neu starten, was der Lithiumbatterie Zeit gibt, sich zu entzünden kalt werden. Im nautischen Bereich ist dies ein sehr effektives und effizientes System.“

Wie hat sich die Sicherheit auf See in den letzten Jahren verändert und wie viel gibt es in diesem Bereich noch zu tun?

„Was die Sicherheit betrifft Glücklicherweise hat sich die Gefahrenwahrnehmung verändert, zwar noch nicht völlig, aber doch deutlich verbessert, einerseits durch immer strengere Auflagen und andererseits durch Brände (nicht nur im nautischen Bereich, sondern auch im Landbereich). zunehmend als eines der größten Probleme erkannt.

Auf See ist es vielleicht das größte Problem, man kann sich immer verbessern, man sollte Boote mit festen Feuerlöschsystemen ausrüsten, feuerbeständige und/oder flammhemmende Produkte verwenden (z. B. Kabel, die die Flammen verlangsamen, Baumaterialien entfernen, die leicht brennen können), das gibt es Es gibt viel zu tun bei den Materialien und vor allem aus regulatorischer Sicht wäre es notwendig, den Feuerlöschgeräten mehr Verpflichtungen aufzuerlegen, aber auch Hilfe und Unterstützung bei der Anpassung zu geben, da Feuerlöschsysteme auch Kosten verursachen können viel. Die Beseitigung der durch Brände verursachten Schäden kostet viel mehr: Aktuellen Studien zufolge kostet ein Brand ab Ausbruch 10.000 Euro pro Minute.

Leider ist das Feuer auf See schrecklich, weil es kein Entrinnen gibt. Meiner Meinung nach mangelt es immer noch an ausreichender Ausbildung an Bord, bei Katastrophen wissen die Menschen nie, wie sie reagieren sollen, oder sie bedienen Systeme, ohne sie zu kennen, oder sie unternehmen nichts. Oftmals herrscht Panik und verringert die betriebliche und organisatorische Kapazität. Auch hierfür wäre eine fest installierte Automatik sinnvoll, die im Brandfall schnell die richtige Entscheidung trifft.“