Das Jahr 2024 markiert einen entscheidenden Wendepunkt im Revitalisierungsprozess der Marke Oyster Yachts.
Prognosen sprechen von einer Rückkehr zum Letzten schon in diesem Jahr
Für Oyster Yachts, den führenden britischen Hersteller von Blauwasser-Segelyachten , wird 2024 ein entscheidendes Jahr in der Revitalisierungs- und Neuentwicklungsstrategie der Marke sein, die 2018 mit der Übernahme des Unternehmens durch den Unternehmer (und Oyster-Eigentümer) Richard Hadida begann.
Nach der anfänglichen Investition von 6 Millionen Pfund zur Rettung der Werft hat Hadida in den letzten fünf Jahren hart daran gearbeitet, alle Aktivitäten des Unternehmens zu reorganisieren, die Produktpalette zu verbessern, die Produktionsanlagen effizienter zu gestalten und den Kundenservice mit einem globalen Servicenetz zu verbessern.
Nach Überwindung der durch die Pandemie verursachten Schwierigkeiten, die unweigerlich zu einer Verlangsamung der Revitalisierungsstrategie führten, hat Hadida seitdem 14,5 Millionen Pfund investiert, um das Betriebskapital, die Produktion neuer Modelle und den laufenden Wiederaufbau der Marke zu unterstützen.
All diese Investitionen bilden nun die Voraussetzung dafür, dass Oyster Yacht Holdings (OYH) und ihre Tochtergesellschaften für das laufende Jahr wieder Gewinne erzielen können. Unterstützt werden sie dabei von einem soliden Auftragsbestand, einem effizienten Produktionssystem sowie dem Erfolg der OysterWorld Rally , die, wie Ashley Highfield, CEO und ehemaliger Präsident von Oyster Yachts, gerne betont, hinsichtlich der Teilnehmerzahl für die Ausgabe 2026-27 bereits ausverkauft ist und auch für die Ausgabe 2028/29 große Zahlen verspricht, für die die Werft bereits angekündigt hat, dass nur 30 Teilnehmer zugelassen werden.
Die Oyster World Rally ist eine einzigartige Oyster Weltumsegelung, die beeindruckende 27 Tausend Seemeilen, 27 Länder und 16 Monate umfasst.
Die Initiative, die ausschließlich Oyster Besitzern vorbehalten ist, beinhaltet eine persönliche Betreuung durch das Logistik-, Technik- und Concierge-Personal von Oyster für die Dauer der Überfahrt.
Die Rallye hat eine direkte positive Auswirkung auf das Auftragsbuch von Ouster Yachts, da viele der teilnehmenden Boote von der Werft speziell für die Teilnahme an der Veranstaltung angefordert werden.
Allein für die Ausgabe 2026-27 wurden 16 der 32 teilnehmenden Boote für die Teilnahme an der Initiative gekauft.
Ebenso hat die Werft 11 der 22 Boote gebaut, die an der Ausgabe 2024-25 teilnehmen werden.
„Die Ausgabe 2028-29 unserer Weltrallye „, erklärt Highlight, “ wird für 30 Teilnehmer offen sein, und bis heute haben bereits 9 Boote ihre Teilnahme bestätigt.
Diese noch geringe Zahl hängt eng mit den Schwierigkeiten einiger Yachthäfen zusammen, die Boote unterzubringen, aber wir ziehen dennoch die Möglichkeit in Betracht, neue Rallyes zu fördern, von denen wir es jedoch vorziehen, sie im Moment noch nicht anzukündigen.“
Die Aussicht auf eine Rückkehr in die Gewinnzone für das laufende Jahr wurde kürzlich in einer Unternehmensmitteilung hervorgehoben, die auf den neuesten Finanzdaten für Januar 2024 basiert und von Oyster Yachts zum Abschluss des Geschäftsjahres am 31. März 2024 eingereicht wurde.
Highfield bestätigt einen Anstieg des Umsatzes im ersten Quartal 2024 auf 56,4 Millionen Pfund, verglichen mit nur 20 Millionen Pfund im ersten Jahr nach der Übernahme.
Hinzu kommen:
– Ein Anstieg der Einnahmen um 29 Prozent auf 56,4 Millionen Pfund im Vergleich zu 43,6 Millionen Pfund im Finanzjahr 2021-2022;
- Ein Bruttogewinn von 1,5 Millionen Pfund im GJ 2022-23 gegenüber 5,4 Millionen
im GJ 2021-22 (-72%); - Ein Betriebsverlust nach der Investition (16,8 Millionen Pfund) im GJ2022-23 gegenüber 8,8 Millionen Pfund im GJ2021-22, ein Rückgang von 91 Prozent gegenüber dem Vorjahr;
- Eine EBITDA-Quote von 15,1 Millionen Pfund für das Geschäftsjahr 2022-2023 gegenüber 7,6 Millionen (-98%) im Vorjahr;
- Ein liquider Saldo von 3,5 Millionen Pfund im GJ2022-2023 gegenüber 5,6 Millionen Pfund im GJ2021-2022 (ein Rückgang um 37 Prozent).
Highfield unterstreicht das Engagement des Unternehmens bei der Umsetzung einer Strategie zur Unterstützung der Budgetprognose für 2024 zusammen mit großen Anstrengungen zur Verbesserung der Ergebnisse, der Gewinnmargen und der EBITDA-Quote in den nächsten fünf Jahren.
Der Erholungspfad, den Oyster Yachts seit der Übernahme durch Hadida eingeschlagen hat (der leider erst durch die Pandemie und dann durch den Konflikt in der Ukraine gebremst wurde), umfasst auch neue, strategische Partnerschaften und eine gezielte Preiserhöhung der derzeit in Produktion befindlichen Modelle.
Was Letzteres betrifft, so schätzt Highfield einen Anstieg von etwa 5 Prozent in den letzten sechs Monaten, dem in den kommenden Monaten ein weiterer kleinerer Anstieg folgen könnte.
Erhöhungen aufgrund alter Probleme in der Lieferkette und der jüngsten Inflationsraten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt betrifft die Gewinnspannen.
Zwischen 2021-2022 und 2022-2023 sanken diese von 12 Prozent auf 3 Prozent, was auf eine ganze Reihe von Beschaffungsproblemen, die die Bauzeit verlängerten, außerordentliche Ausgaben zur Unterstützung der Markenrevitalisierung und damit verbundene Verwaltungskosten zurückzuführen ist.
„Was die Margen angeht“, erklärt Highfield, „so ist es unser Ziel, sie in diesem Jahr um 10 Prozent zu steigern und dann eine Gesamtsteigerung von 30 Prozent zu erreichen.
Wir streben auch eine deutliche Steigerung des EBITDA an, die auf einige Millionen geschätzt wird. “
Wichtig in diesem Zusammenhang waren die Investitionen in Höhe von etwa 10 Millionen Pfund, die zwischen 2022 und 2023 getätigt wurden und die es dem Unternehmen ermöglicht haben, seine Einrichtungen, sein Personal und seine Unterstützungsdienste erheblich zu erweitern.
Weitere Investitionen werden wahrscheinlich notwendig sein, aber sicher ist, dass wir vor einem riesigen Projekt zur Wiederbelebung der Marke stehen, das von Hadiba großzügig unterstützt wird.
Zusätzlich zu den fast 6 Millionen Pfund, die für die Übernahme des Unternehmens im Jahr 2018 ausgegeben wurden, hat Hadiba weitere 14,5 Millionen Pfund investiert und sich weitere Beiträge gesichert, um die Entwicklung neuer Modelle und der Infrastruktur zu unterstützen.
Hadidas Eigentum an der Marke Oyster Yachts ist über die Oyster Yachts Holding strukturiert, die mehr als 50 Prozent (aber weniger als 75 Prozent) besitzt, wobei der verbleibende Anteil von Victory Jack Ltd. gehalten wird, die ebenfalls im Besitz von Hadida ist.
Die Investitionen betrafen die drei Produktionsstätten in Saxon Wharf (Southampton), Hythe Marine Park am Südufer des Southampton Water und Wroxham (Norfolk).
Im Werk Saxon Wharf wurden insbesondere ein neues Lager, neue Hebevorrichtungen, eine neue Lackierhalle und eine neue Kantine errichtet.
Aber kommen wir zur Produktpalette.
Oyster Yachts produziert derzeit 6 Modelle: die Oyster 495, die Oyster 565, die Oyster 595, die 675, die 745 und die 885GT.
Die Produktion verteilt sich wie folgt:
– Das Werk in Wroxham verfügt über 9 Hallen, in denen die 595 und 675 gebaut werden;
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- Das Werk in Hythe verfügt über 6 Stellplätze, jeweils zwei für die Modelle 675, 495 und 565;
- Das Werk in Saxon Wharf verfügt über fünf Bauplätze, drei für das Modell 885 und zwei für das Modell 745.
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Die 20 Bauplätze ermöglichen es der Werft, bis zu 32 Einheiten pro Jahr zu bauen.
Zwanzig befinden sich derzeit im Bau, sieben in der Formgebung und fünf in anderen Stadien des Bauzyklus.
Die Gruppe führt auch Überholungsarbeiten im Werk in Palma und im Servicezentrum in Newport, Amerika, durch.
Oyster Yachts plant, im Geschäftsjahr 2024-25 bis zu 24 Einheiten auszuliefern.
“ Derzeit„, so Highfield, “ liegt unser Auftragsbestand bei 90%, und die meistverkauften Modelle sind die 565.
Die 595 und die 675.
Was die Oyster 885 betrifft, so haben wir nur Bestellungen für die GT-Version mit geringem Tiefgang erhalten. “
Eine Schlüsselrolle im Programm zur Effizienz- und Kostenoptimierung der Werften spielen sicherlich die neuen Partnerschaften, die nach der Pandemie entstanden sind und auf dem Austausch von Daten über zukünftige Aufträge basieren.
Zu den Partnerschaften gehören Unternehmen wie Navico, North Sails, Hall Spars, Volvo und Yamaha.
Highfield fügt hinzu : „Etwa ein Drittel des Umsatzes kommt aus Großbritannien, ein Viertel aus den USA, 20 Prozent aus dem restlichen Europa und 22 Prozent aus dem asiatisch-pazifischen Raum. Wir wollen in den USA wachsen, vor allem mit Flachwasser-Versionen unserer Modelle, da junge Amerikaner anfangen, immer größere Boote zu segeln.“
In diesem Zusammenhang ist das Wiederholungsgeschäft ein sehr wichtiges Element.
Tatsächlich neigen Oyster Kunden, so Highfield, dazu, ihre Yachten etwa acht bis 10 Jahre lang zu behalten.
Das Fehlen eines Einstiegsmodells während der Pandemiezeit und die Einführung der 495 in den frühen 2020er Jahren haben es ihnen ermöglicht, aufzuholen, und heute sind die Eigner bereit, auf größere Modelle umzusteigen.
In der Zwischenzeit deuten die Entwicklungspläne von Oyster Yachts sowohl auf die Schaffung neuer Modelle als auch auf die Überarbeitung bestehender Modelle hin, wie z.B. der Oyster 565, die auf der Düsseldorfer Messe vorgestellt wurde und ein großer Verkaufserfolg war und auf die bereits 2025 eine neue Hybridversion folgen wird.
Darüber hinaus hat Oyster Yachts im GJ 2022-23 ein neues Project Management Office eingeführt, das mit einer fortschrittlichen Software ausgestattet ist, die eine genauere Vorhersage der Lieferzeiten ermöglicht und die Produkte effizienter und kostengünstiger macht.
Im März 2023 beschäftigte die Werft 501 Mitarbeiter.
Zur Sicherung des Fachkräftenachwuchses hat die Gruppe eine eigene Akademie gegründet, die in Zusammenarbeit mit führenden Bildungseinrichtungen junge Menschen für nautische Berufe gewinnen will.
Die Akademie hat bereits ein Ausbildungsprogramm gestartet, das bereits in diesem Jahr zur Einstellung von 15 neuen Mitarbeitern führen wird.
