Magazzù M16: 100 Meilen auf rauer See, an Bord eines Superboots

Magazzù M16: So segelt das neue Flaggschiff, wenn die Bedingungen schwierig werden.

Magazzù ist seit jeher die unbestrittene Ikone der High-End-Maxi-Ribs, faszinierende Gummiboote, die Schönheit und Zuverlässigkeit auf See zu ihren Stärken machen.
Annahmen, die es verdient haben, anlässlich der Weltpremiere ihres neuen Flaggschiffs richtig erforscht zu werden: die brandneue Magazzù M16.

MAGAZZÙ M16: DIE PROBEFAHRT AUF SEE

“Diese Bedingungen sind für die meisten Boote vor uns unerschwinglich.”

Daran denke ich, als ich an Bord der neuen Magazzù M16 gehe. Wir sind im Handelshafen von Genua und die 17 Meter lange Maxi-Rippe wurde gerade von dem Schiff entladen, das sie direkt aus Palermo, der historischen Heimat der legendären sizilianischen Werft, hierher gebracht hat.

Wir haben 100 Seemeilen vor uns, um Cannes zu erreichen, eine Route, die uns durch immer schwierigere Wetterbedingungen führt, mit einem letzten Abschnitt, der zumindest auf dem Papier weit außerhalb der Karten liegt.

Die Schiffstechnik dieser Maxi-Rippe wurde von Alfredo und Renato Magazzù gründlich studiert, zwei Fachleuten, die sicherlich nicht vorgestellt werden müssen.
Eine wertvolle Erfahrung, die gerade mit dieser Realisierung ihren Höhepunkt erreicht, da zum ersten Mal in der Geschichte der Werft ein Rumpf speziell für IPS-Motoren und aus diesem Grund ohne Redan studiert wurde.

Mit mir an Bord ist Claudio Magazzù, Designer und Konstrukteur der neuen M16. Ich bin schon oft mit ihm gesegelt, er ist ein erfahrener Skipper, der wirklich gerne an Bord seiner Kreationen segelt, und glauben Sie mir, das ist keine so häufige Eigenschaft…

Außerhalb des Hafens treffen wir sofort auf eine lange Welle, die, wie es Murphys Gesetz immer vorschreibt, offensichtlich vom Bug kommt.
Ich setze mich auf den Fahrersitz und gebe Gas, während die Magazzù M16, angetrieben von ihren beiden Volvo Penta D8-IPS-800 (je 600 PS), mit Leichtigkeit in den Gleitpfad einfährt, ohne ihren Trimm zu verändern.

Diese Eigenschaft fällt mir auf, denn Boote mit IPS neigen wegen der nachlaufenden Propeller normalerweise dazu, mit dem Heck ziemlich zu sinken, ein lästiges Verhalten, von dem diese Maxi-Rippe nicht betroffen zu sein scheint.

Ich erreiche eine Geschwindigkeit von etwa 30 Knoten, der Bug der Magazzù M16 überwindet die lange Welle problemlos, und an Bord ist der Segelkomfort bemerkenswert, definitiv überdurchschnittlich.
Ein Blick auf die Anzeige und ich stelle fest, dass wir nur 6,2 Liter pro Meile verbrauchen, was für ein Boot von fast 17 Metern und 20 Tonnen (wir haben volle Tanks) wirklich nicht schlecht ist!

Da die See es noch zulässt, gebe ich Vollgas, die Beschleunigung ist gewaltig und die GPS-Zahlen steigen rapide an.
Die Magazzù M16 erreicht mühelos knapp über 38 Knoten, dann spiele ich mit dem Trimm und, Überraschung, wir überschreiten 40 Knoten!
Dies ist mein erstes Mal (und ich teste viele Boote) mit einem IPS-angetriebenen Boot.

Ich verlangsame und mache etwa 30 Knoten, dann ziehe ich schnell nach Backbord, die Maxi-Rib kippt, geht in eine enge Kurve und segelt wie auf Schienen.
Ich wende nach Steuerbord und wieder werde ich mit einer für ein Boot dieser Größe unvorstellbaren Wendigkeit von der Zentripetalkraft an den neuen Wänden zerquetscht.

Sie ist ein lebendiges, atmendes, reaktionsfreudiges Boot, diese neue Magazzù M16.
Eine Maxi-Rippe, die es definitiv schafft, Adrenalin zu liefern, wenn sie gefragt wird.

Wir setzen unseren Kurs wie vorhergesagt fort, doch als wir vor Loano sind, kommt der Wind auf und die Welle beginnt sich im kleinen Garten zu drehen und wird größer.
Sie nimmt allmählich zu und erreicht bei Imperia eine Höhe von zwei Metern.

Die Magazzù M16 segelt jedoch weiterhin mit Leichtigkeit mit 28 bis 30 Knoten.
Mit einem Komfort, der das Übernatürliche in sich trägt, nimmt sie die Wellen in Angriff und überwindet sie, ohne Unebenheiten und ohne Unsicherheit.
Natürlich muss man bei diesen Bedingungen fahren, aber zumindest im Moment haben wir nicht das Gefühl, dass wir langsamer werden müssen.

Die letzten 20 Meilen sind die schwierigsten.
Der Himmel färbt sich schwarz und der Wind nimmt wieder zu.
Die Wellen sind jetzt wirklich hoch, definitiv über 10 Fuß.
Die Kämme brechen und der Wind bringt weißen Schaum an Bord.

Unter diesen Bedingungen muss ich zwangsläufig meinen Fahrstil ändern, meine Geschwindigkeit reduzieren und anfangen, Handschellen zu benutzen.
Man muss langsamer werden, wenn man in das Kabel hinunterfährt, und dann schneller, wenn man diese Wasserberge hinauffährt.
Auch das Ruder ist in dieser Situation entscheidend, denn die Wellen, die in den kleinen Garten kommen, neigen dazu, das Heck zu bewegen, so dass man ihnen zuvorkommen muss, indem man gegensteuert und dann wieder auf Kurs kommt.

An Bord der Magazzù M16 herrscht jedoch Ruhe, man segelt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 23/24 Knoten, und mit den soeben erwähnten Vorsichtsmaßnahmen begegnet man der Situation in völliger Sicherheit, wiederum mit einem Komfort, der definitiv außergewöhnlich ist.
Dieses Boot schlägt nie auf die Welle auf.

Wir erreichen dann die Runde PLZ d’Antibes, betreten die Insel und das Meer gibt sich ruhig, allmählich nimmt die Welle ab und wird zu einer langen Welle.

Wir werden von einem blauen 12-Meter-Speedboot flankiert, das offensichtlich ein Rennen veranstalten will.
Ich schaue Claudio an, er lächelt und ich gebe wieder Gas.
Die Magazzù M16 sprintet vorwärts und erreicht im Nu 40 Knoten, ohne sich an der langen Welle zu stören, die sie ohne Probleme durchquert.

Wir fahren ein paar Sekunden lang Seite an Seite mit dem Schnellboot. Dann kommt eine Welle, die höher ist als die anderen, und das Schnellboot schaltet einen Gang hoch und bremst abrupt ab, so dass eine sechs oder sieben Meter hohe Wassersäule entsteht.

Wir hingegen setzen unsere Fahrt lächelnd fort, während dieses fantastische Boot frei und gelassen über das Wasser gleitet, bis an den Rand der Langsamfahrzone bei Cannes, wo wir zwangsläufig langsamer werden müssen.

Während wir langsam segeln, denke ich an meine anfängliche Überlegung zurück: “Das sind unerschwingliche Bedingungen für die meisten Boote”, und ich kann nicht umhin festzustellen, dass ich offensichtlich genau richtig lag….