يخوت المحار: أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا

يمثل عام 2024 نقطة تحول حاسمة في عملية تنشيط العلامة التجارية Oyster Yachts.
التوقعات تتحدث عن عودة إلى الماضي في وقت مبكر من هذا العام

بالنسبة لشركة Oyster Yachts، الشركة الرائدة في بناء يخوت الإبحار في المياه الزرقاء في المملكة المتحدة، سيكون عام 2024 عاماً محورياً في إستراتيجية تنشيط العلامة التجارية وإعادة تطويرها، والتي بدأت في عام 2018 مع استحواذ رجل الأعمال (ومالك Oyster) ريتشارد حديدة، على الشركة.

بعد استثمار مبدئي بقيمة 6 ملايين جنيه إسترليني لإنقاذ الفناء، عملت شركة حديده جاهدة على مدار السنوات الخمس الماضية على إعادة تنظيم جميع أنشطة الشركة وتحسين مجموعة المنتجات وجعل مرافق الإنتاج أكثر كفاءة وتحسين خدمة العملاء من خلال شبكة خدمات عالمية.

بعد التغلب على الصعوبات التي فرضتها الجائحة، والتي أدت حتماً إلى تباطؤ استراتيجية إعادة التنشيط، استثمرت حديده منذ ذلك الحين 14.5 مليون جنيه إسترليني لدعم رأس المال العامل وإنتاج الطرازات الجديدة وإعادة بناء العلامة التجارية بشكل مستمر.

تشكل كل هذه الإستثمارات الآن الأساس لعودة Oyster Yacht Holdings (OYH) والشركات التابعة لها إلى تحقيق أرباح للعام الحالي، مدعومة بدفتر طلبات قوي، نظام إنتاج فعال بالإضافة إلى نجاح OysterWorld Rally الذي، كما يحرص آشلي هايفيلد، الرئيس التنفيذي والرئيس السابق لشركة Oyster Yachts، على الإشارة إلى أن عدد المشاركين في نسخة 2026-27 قد بيعت بالكامل من حيث المشاركة في نسخة 2026-27، ويعد بأعداد كبيرة لنسخة 2028/29 أيضاً، والتي أعلن حوض بناء السفن بالفعل أنه سيتم قبول 30 مشارك فقط.

يُعد رالي أويستر العالمي فريدًا من نوعه، وهو عبارة عن رحلة حول العالم تغطي 27 ألف ميل بحري و27 بلدًا و16 شهرًا.
تشمل المبادرة، التي تُعد حصريًا لمالكي Oyster، مساعدة شخصية من قبل موظفي Oyster اللوجستيين والتقنيين وخدمة الاستقبال طوال مدة العبور.

للرالي تأثير إيجابي مباشر على دفتر طلبات Ouster Yachts، حيث أن العديد من القوارب المشاركة مطلوبة خصيصاً من قبل حوض بناء السفن للمشاركة في الحدث.
في الواقع، بالنسبة لنسخة 2026-27 وحدها، تم شراء 16 قارب من أصل 32 قارب مشارك للمشاركة في المبادرة.
وبالمثل، بنى حوض بناء السفن 11 قارب من أصل 22 قارب سيشارك في نسخة 2024-25.

“ستكون نسخة 2028-29 من رالي 2028-29 من رالي 2028-29 من رالي “هايلايت”العالمي مفتوحاً أمام 30 مشاركاً، وحتى الآن أكدت 9 قوارب حضورها بالفعل.
هذا العدد، الذي لا يزال صغيراً، يرتبط ارتباطاً وثيقاً بصعوبة بعض المراسي في استيعاب القوارب، ولكننا مع ذلك ندرس إمكانية الترويج لراليات جديدة نفضل عدم إعطاء أي إشعار مسبق عنها في الوقت الحالي”.

تم تسليط الضوء على احتمالية العودة إلى الأرباح للعام الحالي في مذكرة حديثة للشركة، استناداً إلى أحدث البيانات المالية لشهر يناير 2024، والتي قدمتها شركة Oyster Yachts في ختام السنة المالية في 31 مارس 2024.

تؤكد شركة هايفيلد ارتفاع حجم المبيعات في الربع الأول من عام 2024 إلى 56.4 مليون جنيه إسترليني مقارنة بـ 20 مليون جنيه إسترليني فقط في العام الأول بعد الاستحواذ.
يضاف إلى ذلك:

– زيادة بنسبة 29% في الإيرادات لتصل إلى 56.4 مليون جنيه إسترليني مقارنة بـ 43.6 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية 2021-2022;

• ربح إجمالي قدره 1.5 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية 2022-23 مقابل 5.4 مليون
  في السنة المالية 2021-22 (-72%);
• خسارة تشغيلية ما بعد الاستثمار (16.8 مليون جنيه إسترليني) في حسابات السنة المالية 2022-23 مقارنة بـ 8.8 مليون جنيه إسترليني في السنة المالية 2021-22، بانخفاض 91% عن العام السابق;
• بلغت نسبة الأرباح قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء 15.1 مليون جنيه للسنة المالية 2022-2023 مقارنة بـ 7.6 مليون جنيه (-98%) في العام السابق;
• رصيد سائل يبلغ 3.5 مليون جنيه في السنة المالية 2022-2023 مقارنة بـ 5.6 مليون جنيه في السنة المالية 2021-2022 (بانخفاض 37%).

يؤكد هايفيلد على التزام الشركة بتنفيذ استراتيجية لدعم توقعات ميزانية 2024 إلى جانب بذل جهود كبيرة لتحسين النتائج وهوامش الربح ونسبة الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للسنوات الخمس المقبلة.

يتضمن مسار التعافي الذي اتخذته Oyster Yachts منذ استحواذ شركة حديدا عليها (لسوء الحظ، تباطأ أولاً بسبب الوباء، ثم بسبب الصراع في أوكرانيا) شراكات جديدة وإستراتيجية وزيادة مستهدفة في أسعار النماذج قيد الإنتاج حالياً.

أما بالنسبة للأخيرة، فتشير تقديرات هايفيلد إلى زيادة بنحو 5 في المئة في الأشهر الستة الماضية، والتي يمكن أن تتبعها زيادة أخرى أقل في الأشهر المقبلة.
الزيادات بسبب المشاكل القديمة في سلسلة التوريد ومستويات التضخم الأخيرة.

جانب آخر مهم يتعلق بهوامش الربح.
بين عامي 2021-2022 و2022-2023، انخفضت هذه الهوامش من 12% إلى 3% بسبب سلسلة كاملة من مشاكل المشتريات التي أدت إلى إطالة وقت البناء، والنفقات الاستثنائية لدعم تنشيط العلامة التجارية، والتكاليف الإدارية ذات الصلة.

ويوضح هايفيلد قائلاً: “فيما يتعلق بهوامش الربح : ” هدفنا هو زيادتها بنسبة 10% هذا العام ومن ثم تحقيق زيادة إجمالية بنسبة 30%.
كما نهدف إلى تحقيق زيادة كبيرة في الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء تقدر ببضعة ملايين. ”

ومن الأمور المهمة في هذا الصدد استثمار حوالي 10 ملايين جنيه إسترليني تم وضعها بين عامي 2022 و2023، الأمر الذي مكّن الشركة من توسيع مرافقها وموظفيها وخدمات الدعم بشكل كبير.
ربما تكون هناك حاجة إلى مزيد من الاستثمارات، ولكن الأمر المؤكد أننا أمام مشروع ضخم لتنشيط العلامة التجارية، بدعم سخي من شركة هديبة.

وبالإضافة إلى ما يقرب من 6 ملايين جنيه إسترليني تم إنفاقها للاستحواذ على الشركة في عام 2018، استثمرت شركة حديبة في الواقع 14.5 مليون جنيه إسترليني إضافية وحصلت على مساهمات إضافية لدعم إنشاء نماذج وبنية تحتية جديدة.
تتم هيكلة ملكية شركة حديبة للعلامة التجارية Oyster Yachts من خلال شركة Oyster Yachts Holding، التي تمتلك أكثر من 50 في المائة (ولكن أقل من 75 في المائة)، مع الحصة المتبقية التي تمتلكها شركة Victory Jack Ltd، المملوكة أيضاً لشركة حديبة.

أما بالنسبة للاستثمارات، فقد شملت منشآت الإنتاج الثلاثة في ساكسون وارف (ساوثهامبتون)، ومتنزه هيث البحري على الشاطئ الجنوبي لمياه ساوثهامبتون؛ وروكسهام (نورفولك).
وعلى وجه الخصوص، شهد مصنع ساكسون وارف تركيب مستودع جديد، وتنفيذ معدات رفع جديدة، وإنشاء سقيفة جديدة مخصصة للطلاء، وبناء مرافق جديدة للمقصف.

لننتقل إلى مجموعة اليخوت:
Oyster Yachts تنتج حالياً 6 طرازات: Oyster 495، Oyster 565، Oyster 595، Oyster 595، 675، 745 و885GT.
يتوزع الإنتاج على النحو التالي

– يحتوي مصنع وروكسهام على 9 أروقة مخصصة لبناء 595 و675;

• • • يحتوي مصنع هيث على 6 أروقة، اثنان لكل من الطرازات 675 و495 و565;
    • يحتوي مصنع ساكسون وارف على خمسة أرصفة بناء، ثلاثة منها لطراز 885 واثنان لطراز 745.

تسمح أرصفة البناء الـ20 لحوض بناء السفن ببناء ما يصل إلى 32 وحدة سنوياً.
عشرون منها قيد الإنشاء حالياً، وسبعة قيد التشكيل، وخمسة في مراحل أخرى من دورة البناء.
تجري المجموعة أيضاً عمليات إعادة تجديد في مصنع بالما وفي مركز الخدمة في نيوبورت بأمريكا.

تخطط Oyster Yachts لتسليم ما يصل إلى 24 وحدة خلال السنة المالية 2024-25.

” في الوقت الحالي،“يقول هايفيلد.” يقول هايفيلد: ” بلغت نسبة الطلبات لدينا 90%، وأكثر الموديلات مبيعًا هي 565.
و 595 و675.
أما بالنسبة إلى Oyster 885، فإن الطلبات التي تلقيناها هي للنسخة الضحلة من GT. ”

من المؤكد أن الشراكات الجديدة التي تم إنشاؤها بعد الجائحة تلعب دوراً رئيسياً في برنامج كفاءة أحواض بناء السفن وتحسين التكاليف.
تشمل الشراكات شركات مثل Navico وNorth Sails وHall Spars وVolvo وYamaha.

وعلى صعيد المبيعات، يضيف هايفيلد: “يأتي ثلثها تقريباً من المملكة المتحدة، وربعها من الولايات المتحدة، و20% من بقية أوروبا، و22% من منطقة آسيا والمحيط الهادئ. نحن نتطلع إلى زيادة المبيعات في الولايات المتحدة، خاصةً مع الإصدارات ذات الغاطس الضحل من طرازاتنا، نظراً لأن الشباب الأمريكي بدأ يبحر بقوارب أكبر وأكبر.”

في هذا السياق، يعتبر تكرار الأعمال عنصراً مهماً جداً.
في الواقع، يميل عملاء Oyster، كما يوضح هايفيلد، إلى الاحتفاظ بيخوتهم لمدة تتراوح بين 8 إلى 10 سنوات.
سمح لهم غياب طراز مبتدئ خلال فترة الجائحة وإطلاق 495 في أوائل العشرينات من القرن الماضي باللحاق بالركب، واليوم أصبح المالكون مستعدون للانتقال إلى طرازات أكبر.

في غضون ذلك، تشير خطط تطوير Oyster Yachts إلى إنشاء نماذج جديدة وتجديد النماذج الحالية، مثل Oyster 565، الذي تم إطلاقه في معرض دوسلدورف وحقق نجاحاً كبيراً في المبيعات وسيتبعه نسخة هجينة جديدة في وقت مبكر من عام 2025.

بالإضافة إلى ذلك، كشفت شركة Oyster Yachts في السنة المالية 2022-2023 عن مكتب جديد لإدارة المشاريع مجهز ببرامج متقدمة قادرة على التنبؤ بدقة أكبر بالمهل الزمنية وجعل المنتجات أكثر كفاءة وأقل تكلفة.

واعتباراً من مارس 2023، بلغ عدد القوى العاملة في حوض بناء السفن 501 موظف.
ولتأمين جيل مستقبلي من العمال المهرة، أنشأت المجموعة أكاديميتها الخاصة التي تهدف، بالتعاون مع المؤسسات التعليمية الرائدة، إلى جذب الشباب إلى المهن البحرية.
أطلقت الأكاديمية بالفعل برنامج تدريب مهني سيؤدي إلى توظيف 15 موظفاً جديداً في وقت مبكر من هذا العام.