خلال المؤتمر الأخير الذي نظمته ItalianYachtMasters و Argentario Maritime Association ، التقينا بألبرتو بالازو ، المدير الوحيد لهندسة البوليتكنو ، واغتنمنا الفرصة لمعالجة جانب مهم فيما يتعلق بالسلامة في البحر: إطفاء الحرائق على الحافة ، من خلال أكثر التقنيات ابتكارًا ، مثل الهباء الجوي ايربرو .
في الواقع ، هناك العديد من المحفزات المحتملة على متن القارب وعلى اليابسة ، والتي يمكن أن تتطور بشكل غير متوقع ولا يمكن السيطرة عليها ، ما لم تكن هناك أنظمة إطفاء واحتواء فعالة على متنها.
“أكثر النقاط والمواقف تعقيدًا في القارب حيث يمكن أن تحدث الحرائق هي غرف المحركات والمطبخ والأنظمة الكهربائية وأنظمة البطارية. – يخبرنا البرتو بالازو – في المطبخ ، المثال الملموس هو شفاط المطبخ ، الذي يمتلئ بالدهون ولا يتطلب الأمر الكثير للحصول على نقطة وقود تصل إلى الخارج عبر أنبوب وتتلامس مع الأكسجين ، مما يؤدي إلى الاشتعال.
عند الحديث عن غرفة المحرك ، من الواضح أنها تنطوي على مخاطرة كبيرة ، دعونا نضع في اعتبارنا أن الآسن ، إذا لم يتم التحكم فيه جيدًا ، يمكن أن يمثل مشكلة كبيرة ؛ لذلك ، نصيحتي الأولى هي الحفاظ على نظافتها. تعتبر الأنظمة الكهربائية والبطاريات نقطة أخرى حساسة للغاية ، فهناك العديد من العناصر القابلة للاشتعال التي من الواضح أنها معرضة للخطر ، أحدها هو المحول “.
في مواجهة العديد من المخاطر ، ما المهم فعله؟
الوقاية أولا. – يتابع المدير الوحيد لهندسة البوليتكنو – لنأخذ المطبخ. احتفظ بأغطية النار في متناول اليد ، يجب أن يعرف المبتدئون على القارب جميع الأجهزة حتى لا تكون حلقة الوصل ضعيفة ؛ ثم الصيانة ، يجب إصلاح الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، ثم بالطبع إطفاءها.
لقد أنشأنا Secure 4 Sea ، وهي بوابة تتواجد فيها العديد من الشركات ، وهي نقطة مرجعية حيث يمكنك العثور على إجابات لجميع أنواع مشكلات السلامة على متن الطائرة: أجهزة مكافحة الحرائق ، والحماية الشخصية ، والاستشارات. كل شيء في مكان واحد لتتمكن من التدخل في أي نوع من العناصر.
جانب آخر مهم يجب مراعاته هو أنه عند التعامل مع آلية إطفاء حريق ، هناك قواعد يجب اتباعها تؤدي إلى تصنيف القوارب ، من حيث استخدام عناصر الإطفاء.
كما يقولون ، الوقاية دائمًا خير من العلاج ، أليس كذلك؟
‘بكل تأكيد نعم. لقد تم دراسة أن تكلفة الحريق حوالي 10.000 يورو للدقيقة . تقول دراسة أخرى أن الأمر يستغرق في المتوسط 20/25 دقيقة قبل أن يتمكن فريق الإطفاء من التواجد في موقع الحريق. عند إجراء العمليات الحسابية ، فأنت تفهم أن الحريق يكلف الكثير حقًا. لذلك عندما نفكر في نظام الحماية من الحرائق ، فإننا لا نفكر فقط في الاقتصاد ، ولكن في فعاليته. إنه أهم مصنع لدينا على متنه “.
عند الحديث عن النباتات ، بالطبع هناك العديد من الخيارات المتاحة ، لكن الزمن يتغير وكذلك المقترحات ؛ ما هي الاكثر تقدما لديك؟
من الواضح أنه قد تكون هناك محطات للغاز ، ومع ذلك فإن العديد منها أصبح غير مستخدم لأسباب مختلفة ، أو تلك التي اقترحناها مؤخرًا: Water Mist و Aerosol AERPRO .
مع أنظمة رذاذ الماء – يوضح ألبرتو بالازو – لدينا منتج مرتبط بأحجام أصغر: تتسرب قطرات الماء المجهرية بين المادة واللهب مما يتسبب في إطفاء فعال للغاية.
Aerosol AerPro هو النظام الأكثر ابتكارًا ، والذي يعتمد على تفاعل كيميائي معين. في الواقع ، عندما يكون هناك حريق ، تتطور العديد من الجسيمات المعقدة. يقوم Aerosol AerPro بتكثيف أملاح البوتاسيوم التي تطور تفاعلًا كيميائيًا وتطفئ النار من خلال البوتاسيوم الذي يتغير حالته ، عند درجة حرارة معينة يتم الحصول عليها كهربائيًا ، ويتحول إلى بخار ، ويؤدي إلى تفاعل كيميائي يؤدي إلى إطفاء أكثر فعالية من أي نوع آخر من النظام.
يتميز بميزات مهمة ، فهو صغير (30 × 30 × 12 ، 30 × 30 × 30) وسهل التثبيت. لدينا أيضًا أنظمة أصغر ، على سبيل المثال للوحة الكهربائية ، والتي يمكن أن تكون خطيرة: باستخدام هذه الأنظمة يمكنني حمايتها بأقل تكلفة وبدون صيانة.
الجانب الأخير ، هذا النظام هو الوحيد المعتمد الذي يطفئ الحرائق على بطاريات الليثيوم . تصل هذه البطاريات إلى درجة حرارة معينة ، والتي إذا تجاوزت (حوالي 100 درجة) تؤدي إلى انفجارها ، مع إطلاق الهيدروجين الذي يبدأ منه اللهب. أي نوع آخر من العوامل يعمل فقط على إطفاء اللهب ، لكن الهباء الجوي الخاص بنا يفضل أيضًا تبريد الملف ، وطالما ظل في حالة غازية ، فمن المستحيل إعادة إطلاق النار.
AerPro Aerosol غير سام تمامًا ، لذلك يوصى به في الأماكن التي يرتادها الإنسان ، حتى لو بقي داخل التفريغ لا توجد مشاكل. فيما يتعلق بالمخلفات ، يتم استهلاك معظمها في النار ، وإذا تم إخماد الحريق على الفور ، فإننا نترك أكبرها مع القليل من التهوية.
في الختام ، ما الذي يمكن أن نوصي به لأولئك الذين يحتمل أن يواجهوا حريقًا على متن الطائرة؟
النار تعني الذعر. – يختتم ألبرتو بالازو ، المدير الوحيد لهندسة البوليتكنو – إن أنظمة ودورات مكافحة الحرائق أساسية على وجه التحديد لتكون جاهزًا في لحظة الطوارئ ، في تلك الدقائق الأولى من التحريض هو الجانب الأكثر أهمية ، بالإضافة إلى ذلك بالطبع ، للاستعداد بالتكنولوجيا المناسبة عند إيقاف تشغيله . لذلك لا تقلل من شأن هذه المشكلة وكن مستعدًا لمواجهتها.
